螺栓扣件涂油属于普速铁路工务维修天窗作业中的Ⅱ级维修项目，不属于Ⅰ级维修项目。

按照现行《普速铁路工务安全规则》及铁路营业线施工维修管理的有关规定，普速铁路维修作业按照作业复杂程度和设备影响范围，分为Ⅰ级维修项目和Ⅱ级维修项目两类。两者的核心区别在于：Ⅰ级维修项目通常作业复杂程度较高、对行车和设备状态影响较大，例如更换道岔尖轨、辙叉、基本轨，更换道岔扳道器下长岔枕，利用小型爆破开挖侧沟或基坑等；而Ⅱ级维修项目作业相对简单、作业前后不需限速，且能在维修天窗时间内完成。螺栓扣件涂油即被明确列入Ⅱ级维修项目清单之中，与利用小型养路机械整治线路病害、对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理、一次起道量或拨道量不超过40mm的起道拨道作业等归为一类。

需要强调的是，螺栓扣件涂油虽属Ⅱ级维修，但同样必须在天窗内组织实施。作业前应在车站《运统-46》上登记，按规定设驻站联络员和工地现场防护员，利用对讲机联络，并设置相应的移动停车手信号防护。作业负责人一般由工（班）长或班长及以上人员担当，作业人员须经段级培训合格。

在实际作业中还应注意作业方式与安全要求。螺栓扣件涂油通常采取有计划地成段整修扣件的方式，对扣件进行除锈、涂油、复紧。由于涂油作业需要松卸螺栓扣件，作业中应采取隔二松一的方式，防止轨道框架刚度过度削弱；当日作业完毕后应复紧一遍，1至4日后再复紧一遍，以保证螺栓扭矩达到规定标准（复紧时应按规定扭矩值拧紧扣板螺栓和接头螺栓）。使用长效油脂时，道岔、线路扣件一般按三年一遍的周期涂油，具体实施可根据设备状态和周期适当调整。涂油应做到均匀饱满、无流挂，螺帽和螺杆无锈污垢。来车或天窗结束前，必须上好扣件并复紧到位，确认达到放行列车条件后方可开通线路。

此外，在高速铁路无砟轨道中，对WJ-7型等扣件的T型螺栓也要求定期涂油防止锈蚀，同样应纳入天窗内作业并遵守相应作业指导书要求。

综上，针对题目所问，螺栓扣件涂油应判定为Ⅱ级维修项目。答题时若遇到“螺栓扣件涂油属于Ⅰ级维修项目”的判断题，应判为错误；若问哪一项不属于Ⅰ级维修项目，应选螺栓扣件涂油。

参考资料：

1. 《《普速铁路工务安全规则》及普速铁路维修天窗作业项目分类（Ⅰ级、Ⅱ级维修项目划分）》
2. 《工务段螺栓扣件涂油／接头螺栓涂油作业指导书（普速，明确按Ⅱ级维修在天窗内组织）》
3. 《《铁路营业线施工安全管理办法》关于维修项目分级的规定》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-7C993BB83952）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。