关于动车组与集装箱车交会的轮轴横向力是否合格，目前尚无公开的专项国家标准或铁路行业标准直接规定这两种车型交会时的轮轴横向力具体限值。轮轴横向力是评价车辆运行安全性和轮轨横向作用力的重要指标，通常依据《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》（GB/T 5599-2019）或铁路行业相关标准进行评定。该规范规定了机车车辆在线路上运行时轮轴横向力的允许限度，其判定准则为轮轴横向力峰值不应超过“15 + P/3”（单位：kN，P为轴重），或采用“轮轨横向力不大于轮重的某一比例”等判据，具体以试验和仿真结果为准。

在动车组与集装箱车交会场景下，由于两车外形差异大，交会时产生的空气动力学效应可能诱发横向振动加剧，但轮轴横向力是否合格需通过实际线路试验或动力学仿真计算验证。根据公开研究，如《动车组与集装箱车交会时的动力学性能分析》（铁道学报，2019年）等论文，通过仿真对比不同交会速度下的轮轴横向力，结果显示在时速350公里等级下，动车组与集装箱车交会时的轮轴横向力可能接近或超过标准限值，尤其是在强横风条件下，但具体结论取决于车辆参数和轨道条件。然而，这些研究属于学术探讨，并非现行有效的技术规章。

目前，铁路运输中对于动车组与集装箱车交会的运营管理，主要依据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）和《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》中关于列车运行速度、间隔及线间距的规定，并未单独针对交会时的轮轴横向力设定合格线。中国国家铁路集团有限公司在高速铁路运营中，通过线路平顺性管理、车辆检修和运行速度控制等措施，确保运行安全。对于具体的轮轴横向力合格性问题，应由铁路科研机构或车辆制造厂依据相关标准进行专项试验和评估。

因此，本问题的答案不能简单给出“合格”或“不合格”，而应明确：该指标本身属于动力学性能验证范畴，需结合具体车型、线路及运行条件，按现行标准（如GB/T 5599-2019）进行实测或仿真判定。对于现场作业而言，无直接适用的“合格”标准，应遵守现行运行安全规章。

参考资料：

1. 《T 5599-2019 《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》》
2. 《2. 铁道学报相关研究论文（如《动车组与集装箱车交会时的动力学性能分析》）》
3. 《3. 中国国家铁路集团有限公司相关技术管理文件（现行有效）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CL-D9634397）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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