在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，由于设备不能自动保证进路正确、不能锁闭敌对进路，因此对道岔开通位置的确认必须依靠人工完成，实行“人控为主、设备为辅”，做到逐道岔确认、逐组加锁、逐人汇报。确认工作以车站值班员（值班员）为核心组织，由扳道员（助理值班员）在现场具体执行。

一、接发列车前的进路准备与逐组确认。车站值班员向扳道员下达准备进路的明确命令后，扳道员先确认道岔开通位置，再将道岔扳至（摇至）所需方向，确认尖轨与基本轨密贴、开通方向（定反位）正确、锁闭可靠后，方认定该组道岔开通位置正确。进路上所有道岔必须逐一检查确认，不得凭印象或仅凭控制台表示判断。

二、对向道岔及防护道岔必须人工加锁。在无联锁线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上能够进入该进路的防护道岔加锁。对向道岔是指接发列车进路上尖轨尖端指向来车方向的道岔；防护道岔是指能将本线接发列车进路与邻线进路隔开、防止邻线机车车辆闯入的道岔。非集中联锁的道岔应装设加锁装置，联锁失效时用以锁闭道岔；集中联锁道岔联锁失效时，使用钩锁器并加挂锁锁闭。对进路上无联锁的分动外锁闭道岔，无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨按规定加锁。

三、执行“双人检查确认”或“一人两次检查确认”制度。无联锁接发列车对进路确认不彻底是事故多发的重要原因。为杜绝错报、误认，准备进路必须执行双人检查确认（两名扳道员分别检查同一组道岔，确认尖轨与基本轨密贴、开通方向正确、加锁牢固后，各自向值班员报告）或一人两次检查确认制度。每一组道岔确认完毕，扳道员须向值班员汇报“×号道岔已加锁，开通位置正确”。

四、实行“再度确认”。扳道员汇报“进路准备妥当、道岔已加锁”后，车站值班员不应立即接车，而应命令“再度确认”，由扳道员（含手摇道岔人员）对进路道岔及加锁情况进行复查；有的车站还实行二人现场确认，由扳道员与引导员共同到现场核对道岔开通位置、尖轨密贴及加锁状态。

五、值班员综合核对后确认进路。车站值班员在得到进路上所有扳道员的汇报并经再度确认无误后，还应指派引导员或进路检查人员再次现场确认整条进路，内容包括道岔开通位置正确、无侵限障碍物、接车线路空闲。全部确认无误后，方可派引导员显示引导手信号（或开放引导信号）接车，或按规定办理发车。

六、道岔失去表示时的现场确认。当道岔失去表示或联锁失效时，必须在现场手摇道岔开通所需位置，用钩锁器加锁，实行二人确认汇报制，现场确认道岔开通位置和尖轨（心轨）密贴（撤离）情况，确认后方可报告。值班员对照控制台光带、表示灯等逐项核对各扳道员报告，不得单凭控制台设备确认无联锁进路。

上述作业要求依据现行《技规（普速铁路部分）》、《行规》相关条款及行业标准《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》（TB/T1500.6-2009）执行，具体加锁办法和人员分工按车站《站细》（车站行车工作细则）规定落实。现场作业人员必须坚持呼唤应答、复诵记录，确保进路要素（股道、道岔、防护）完全一致方可接发列车。

参考资料：

1. 《现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》中关于在无联锁的线路上接发列车时有关对向道岔及邻线防护道岔加锁的规定》
2. 《T1500.6-2009《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》》
3. 《铁道职培平台车务问答《在无联锁线路上接发列车，如何确认进路正确？》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-0B5671192BED）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。