车辆轮对踏面擦伤是车轮在制动或运行中因滑行、抱闸等原因形成的平面损伤，属于踏面损伤的一种。关于擦伤深度达到多少毫米必须镟修，我国铁路行业有明确的限度规定，但因车辆类型（客车、货车）、运行速度等级不同而有所差异。

一、客车（动车组及25T等高速客车）
对于运行速度较高的客车，尤其是动车组和时速120公里及以上的客车，踏面擦伤深度限度更为严格。根据《铁路客车车轮检修规程》（TG/CL 223—2016）及动车组相关检修规程，踏面擦伤深度超过0.5毫米时必须进行镟修。对于时速200公里及以上动车组，部分车型限度更严，如CRH系列动车组轮对踏面擦伤深度超过0.3毫米即需镟修。

二、普通客车（非动车组）
普通客车（如25G、25K等）在段修和辅修时，踏面擦伤深度超过1毫米时须镟修。运行中若发现深度超过0.7毫米，也应及时安排镟修。具体以《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》为准。

三、货车
货车轮对踏面擦伤深度限度相对宽松，但仍需严格控制。根据《铁路货车轮轴检修规程》（TG/CL 221—2017），货车轮对踏面擦伤深度超过2毫米时必须镟修。在铁道部2015年发布的《铁路货车段修规程》中，对踏面擦伤也有类似规定。

四、机车及特殊车型
机车轮对踏面擦伤限度与货车类似，但电力机车、内燃机车因轴重和速度较高，擦伤深度超过1毫米即建议镟修。实际作业中，应按照该车型的厂修、段修规程执行。

五、其他相关踏面损伤
除擦伤外，踏面剥离、凹陷、缺损等损伤限度也需一并检查。例如，踏面剥离长度或深度超过限度时同样必须镟修。此外，擦伤后形成的局部平直段长度也是一个重要指标，例如擦伤长度超过25毫米时，即使深度未超限，也需结合深度共同判断。

六、现场判定原则
实际检修时，使用轮对踏面擦伤深度检测仪测量最深处。当深度达到或超过上述数值时，必须将车轮从轮对上退下（即镟修）或直接进行轮对换装。在运行途中若发现明显擦伤，应根据擦伤程度限速运行，并及时就近入所处理。

需要强调的是，以上数值来自现行通用规章，具体车型、速度等级和检修级别（如厂修、段修、辅修）可能另有差异。现场作业时，必须严格对照本单位的车辆检修规程和最新有效技术文件执行。若规章更新，应以新规定为准。

参考资料：

1. 《CL 223—2016）》
2. 《CL 221—2017）》
3. 《动车组检修规程（如CRH系列维修规程）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-QA-06DA55E8）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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