针对动车组司机在进站、出站、进路及防护信号处未按规定进行确认呼唤的情形，从现行机务系统实作考核与标准化作业评比的通用规则看，该行为不属于普通的单项扣分，而属于“失格项”（俗称一票否决项）。也就是说，它并不是简单地从某项配分中扣去固定的几分，而是直接判定该考核环节不合格、该项不得分，情节严重的整场评比判为不合格。

具体依据如下：在机车乘务员（含动车组司机）的提升司机实作考核中，“执行规章制度”考核部分明确规定，进站、出站、进路、防护信号未确认，属于失格项。这类信号直接关系行车安全，一旦漏确认呼唤，很可能导致冒进信号、挤岔或相撞等严重后果，因此被列为安全红线。同理，CRH系列动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准中，也把“未确认出站信号、行车凭证及发车条件开车”等列为失格项，一旦触犯，整个评比直接判为不合格。

需要说明的是，这里的“失格”和普通漏呼是有区别的。一般的呼唤应答偶尔漏呼、用语不规范，通常按“未按规定呼唤应答”作较小分值扣减（例如每次扣1至2分，或按各铁路局评分细则处理）；但进站、出站、进路、防护信号是行车安全的关键确认对象，对这些信号未确认呼唤属于严重违章，直接进入失格范畴，而非按次累计的普通扣分。

关于动车组司机确认呼唤的时机与要求，现行动车组操纵相关作业标准（操规及相应确认呼唤标准）要求执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，掌握“清楚短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的要领；地面信号确认呼唤时机上，瞭望条件良好时，进站（进路）信号机一般不少于800米，出站、通过、接近、预告信号机一般不少于600米即应确认呼唤。未能在规定时机、规定处所对进站、出站、进路及防护信号进行确认呼唤，一经查出即按失格处理。

因此，如果题目问的是这类信号未确认呼唤在实作考核或标准化评比中“应减多少分”，规范答案不是某一固定分值，而是“失格”——即该项按0分计、该考核方面判为不合格。现场司机务必把进站、出站、进路、防护信号的确认呼唤作为铁律执行，不能心存侥幸，因为一旦漏确认，轻则该项失格影响考核晋级，重则埋下行车安全隐患。

提示：上述失格判定源自机车乘务员提升司机实作考核规则及动车组司机标准化作业评比标准，具体分值或失格条款可能因铁路局或评比版本不同而略有差异，实际作业与考核应以所在单位现行有效的规章、评比标准和作业指导书为准。

参考资料：

1. 《机车乘务员提升司机实作考试考核标准（执行规章制度部分，进站出站进路防护信号未确认列为失格项）》
2. 《《动车组操规》附件3动车组司机确认呼唤标准（确认呼唤时机及作业要领）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-CB70ECAED9AC）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。