当线路设备故障地点位于区间（即两车站之间的线路区段）时，工务检查人员不得擅自翻越防护栅栏或任意地点上道，而必须按规定办理相关行车手续并设置防护后方可上线。根据现行《普速铁路工务安全规则》（国铁集团铁工电〔2023〕54号，自2023年5月1日起施行）及《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》等相关规定，检查人员应经就近车站（即办理登销记手续的车站）上线，也就是先到达故障区间相邻的最近车站（行车室），通过车站值班员（或列车调度员）办理相应手续后再进入区间。

具体程序是：工务单位接到故障信息后，应迅速派驻站联络员到所辖（就近）车站行车室，在《行车设备检查登记簿》（俗称“运统-46”）内办理登记手续，提出上道检查、处理故障的申请。当故障点在双线区间的一条线路上、需要上道检查处理时，登记内容一般应包括本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的行车限制条件申请；当故障需封锁区间抢修时，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间调度命令。只有在得到列车调度员（车站值班员）给点、签认同意后，检查人员方准上道作业，并在现场按规定设置停车手信号等防护。作业完毕后，检查人员须确认人员、机具全部撤出线路安全限界之外，办理销记手续，经车站值班员（列车调度员）确认具备开通条件、签认后方可开通线路。

需要强调的是，所谓“经就近车站上线”包含两层含义：一是手续办理地点必须在车站行车室，即必须在车站《行车设备检查登记簿》内登记、销记，并经车站值班员（列车调度员）签认，任何在线路区间侧随意上道、不办理登记的行为都是严禁的；二是人员、机具的进出原则上以就近车站为组织依托，由驻站联络员与现场防护员保持联系，确保区间封锁、防护设置到位后再进入。对于高速铁路区段，检查人员还需按故障区间里程确定上线的作业门（防护栅栏门、救援疏散通道门）位置，经批准后从规定的作业门进入防护栅栏内，不得随意拆除栅栏。

在实际处置中，现场还应坚持“先防护、后处理”的原则：沿线工务人员发现故障危及行车安全时，应首先拦停列车、设置防护，同时迅速通知就近车站和工长（或车间主任）；如故障距离检查人员驻地较远，需要轨道车或机车运送人员、机具进入故障现场时，同样须凭调度命令、在指定地点上下车。总之，区间故障检查上道的核心要求是：必须经就近车站办理登销记手续、取得封锁或限速命令、设好防护后方可上线，严禁无登记、无防护的违规上道，以确保行车和人身安全。

（本回答依据2023年施行的《普速铁路工务安全规则》及现行登销记制度编写；早期铁道部规章及已废止文件仅作背景参考，不作为现场作业依据。）

参考资料：

1. 《国铁集团《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号），自2023年5月1日起施行。》
2. 《《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》及《行车设备检查登记簿》（运统-46）登销记制度有关规定。》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-75104276EA0E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。