240/275系列机车柴油机的齿轮传动位于自由端，曲轴齿轮通过中间齿轮、大过轮（惰轮）等驱动凸轮轴齿轮，以建立曲轴与凸轮轴之间固定的相位关系。为保证齿轮副正确啮合并贮存润滑油，啮合齿的非工作面之间必须保留一定的齿侧间隙（又称侧隙或啮合间隙）。间隙过大，传动中轮齿撞击严重、噪声增大、传动比不稳定，易造成点蚀甚至断齿；间隙过小，则齿面无法形成油膜、啮合卡滞发热。因此该间隙在检修中有明确标准，必须通过调整机构保证在规定范围内，并在装配时用压铅法（压缩法）逐点检测确认。

从公开的技术资料看，240/275系列各具体机型的曲轴齿轮与中间齿轮齿侧间隙标准略有差异，检修时应以对应机型的现行技术文件为准：

一是16V240ZJB、ZJC型（装用于东风4等机车）柴油机，其曲轴齿轮与中间齿轮的啮合间隙标准为0.20～0.40mm，磨损极限（报废限）为0.60mm，超过该值应更换或调整相应齿轮。

二是16V240ZJD型（装用于东风4D等机车）柴油机，该类柴油机段修时对中间齿轮传动相关侧隙的控制标准规定为：中间齿轮与曲轴齿轮啮合侧隙为0.25～0.40mm，中间齿轮与左、右大过轮齿轮副侧隙为0.20～0.40mm。检测时应在同一齿上均分三点进行压铅测量，各点测值差不应过大，以保证齿轮副侧隙均匀。

检测方法通常采用压铅（压缩）法：将软铅丝（保险丝）置于两啮合齿的非工作面之间，转动齿轮将其压扁后取出，测量压扁后的铅丝厚度即为该处的齿侧间隙。由于齿轮周向侧隙可能不均匀，需在齿轮圆周上均分多点（一般取相隔120°的三点）分别测量，取其读数判断是否符合标准，并校核三点之间的差值，差值过大说明齿轮或轴系存在偏斜，应查明并纠正。

需要特别说明的是，上述数值属于历史技术资料的常见标准区间。240/275系列是原铁道部大连机车车辆厂（现中车大连机车车辆有限公司）开发的柴油机产品族，包括240mm缸径和275mm缸径的多个型号，各机型、各修程（小辅修、中修、大修/厂修）对齿侧间隙的装配限度和极限值可能因改型而有所调整。因此，在现场作业中，应严格按本机型现行《内燃机车检修规程》、柴油机运用保养说明书及段修工艺要求执行，不应仅凭通用数值直接套用；上述列举数值仅供理解该结构间隙的量级参考。若发现间隙超限，应及时检查齿轮啮合面状态、轴承轴向游隙及支架轴定位销孔有无变化，必要时按工艺重新调整定位。

（背景说明：涉及早期16V240ZJ系列各型的装配间隙数据出自上世纪九十年代后的相关专业书籍与文献，仅作了解结构与量级之用，不得直接作为当前检修作业的唯一依据。）

参考资料：

1. 《叶岚：《16V240ZJB和C型柴油机失效分析与处理》，中国铁道出版社（列曲轴齿轮与中间齿轮啮合间隙0.20～0.40mm、极限0.60mm）》
2. 《李星光：《16V240ZJD型柴油机中间齿轮轴承装配故障分析及防止措施》，载《铁道机车车辆》2002年第2期（列中间齿轮与曲轴齿轮啮合侧隙0.25～0.40mm）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-154EAB592FAA）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。