在故障动车组尾部救援时，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可（移动授权）终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。

具体作业程序为：开放出站信号，担当救援的动车组以完全监控模式进入区间，运行至行车许可终点停车。停车后与故障动车组（或被救援列车司机）联系确认，随后转为目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高速度不超过20公里/小时。在距被救援列车不少于300米处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300米时除外），与被救援列车联系确认后方可进行连挂等作业。

需要说明的是，目视行车模式是列控车载设备的一种降级控车模式，适用于司机无法获得完整行车许可或轨道电路异常等情况。在目视行车模式下，车载设备不再依据信号或轨道电路自动生成行车许可，而是由司机凭地面瞭望条件、按限速要求人工控车，因此要求以随时能停车的低速运行，确保安全。当机车信号或地面信号显示允许运行的信号时，应按信号显示运行；确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

在尾部救援情形下，之所以选择目视行车模式进入前方闭塞分区，是因为行车许可终点往往位于区间闭塞分区内或边界附近，超出正常移动授权覆盖范围，救援动车组需要在无完整行车许可的条件下继续前行连挂，此时必须采用目视行车这一降级模式，由司机人工确认前方线路安全。

实际操作中，司机在转为目视行车模式前须与列车调度员和被救援列车做好联系，确认前方条件；运行中持续瞭望，随时准备停车。若行车许可终点距被救援列车已不足300米，则无需在300米处再次停车，可直接在瞭望确认后与被救援列车联系连挂。整个救援过程还应遵守救援列车运行的其他相关规定（如不办理行车闭塞手续、以列车调度员命令作为进入封锁区间的许可等）。

以上内容依据现行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》及相关行车组织规则整理，供参考。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第二十章“救援”相关规定》
2. 《《高速铁路行车工作》等行车组织教材关于动车组救援作业的说明》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-EE7DF6BFD9D2）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。