关于动车组与120km/h集装箱列车交会时的气动压力，目前公开权威资料中未给出统一的固定数值。该压力值受多种因素影响，包括交会速度、列车外形、线路间距、车体宽度等，需通过具体工况下的空气动力学仿真或实测获得。

现行铁路设计标准中，《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）及《铁路技术管理规程》对线间距和列车交会压力波有原则性要求，但未直接给出120km/h集装箱列车与动车组交会的具体气动压力数值。国际铁路联盟（UIC）相关标准如UIC 660等也对列车交会压力波有规定，但需结合具体车型和速度匹配计算。

实际工程中，列车交会气动压力通常通过数值模拟或风洞试验确定。中国铁路在推进货运列车提速及集装箱运输发展过程中，对既有线动车组与货物列车交会工况进行了大量研究。例如，有研究表明，当动车组以250km/h运行，与120km/h集装箱列车在5.0m线间距交会时，最大气动压力幅值可达数千帕（Pa）量级，具体数值随车速和间距变化显著。但此类数据多发表于学术论文或内部技术报告，未纳入公开标准。

因缺乏统一权威数值，现场作业中应遵循《铁路技术管理规程》关于线间距和限界的规定，并根据具体线路条件和列车编组，参考相关设计文件或科研成果。建议查询铁路部门发布的针对特定线路的《列车交会运行管理办法》或咨询专业设计院。

注意：本回答基于现有公开资料，具体数值需以官方发布的技术文件为准。历史资料如铁道部早期规章（如2000年以前）中关于气动压力的规定已不适用，不应作为现场作业依据。

参考资料：

1. 《《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）》
2. 《《铁路技术管理规程》（现行有效版本）》
3. 《UIC 660-2002 客车车体结构强度要求（作为背景参考）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-JW-4619CDCB）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。