踏面圆周磨耗达到6.1mm时，已超过我国铁路车辆检修规程中关于车轮踏面圆周磨耗的运用限度（通常为5mm，部分车型或线路可能更严），属于超限状态，必须按规定镟修或更换车轮。具体影响主要体现在以下几方面：

一、轮轨接触几何关系恶化
踏面磨耗后，车轮踏面外形偏离标准轮廓，轮轨接触位置和接触应力分布发生改变。磨耗深度6.1mm时，踏面在钢轨上的接触点向轮缘根部移动，导致等效锥度增大，影响轮对在轨道上的蛇行稳定性。在高速运行条件下，可能诱发轮轨异常振动，降低乘坐舒适度，严重时可能导致脱轨风险增加。

二、运行安全性能下降
轮轨接触状态恶化会使轮轨横向力、垂向力增大，加剧钢轨磨耗和疲劳损伤。同时，踏面磨耗会减小车轮与钢轨的黏着系数，尤其在牵引或制动时，容易发生空转或滑行，延长制动距离，增加安全风险。对于动车组或机车，还可能导致牵引力不足或制动效能衰减。

三、车辆动力学性能恶化
踏面圆周磨耗导致轮对有效踏面锥度变化，影响车辆的横向稳定性和曲线通过能力。在直线段，蛇行运动临界速度降低，可能引发持续横向摇摆；在曲线段，轮缘磨耗加剧，可能导致轮缘爬轨或脱轨。此外，磨耗不均匀还会产生周期性冲击，加剧转向架构架、轴承等部件的疲劳损伤。

四、对轨道结构的影响
磨耗后的车轮与钢轨接触面积增大，但接触应力分布不良，会加剧钢轨的磨耗和塑性变形，尤其是小半径曲线段，可能加速钢轨波磨和侧磨的产生。同时，轮轨冲击载荷增大，对扣件、轨枕及道床的破坏作用增强，缩短轨道设备使用寿命。

五、检测与维修要求
根据《铁路客车运用维修规程》（铁总运〔2014〕89号）和《铁路货车运用维修规程》等现行规章，踏面圆周磨耗深度超过5mm（或特定车型规定的更小值）即须进行镟修。6.1mm已明显超限，列车须扣修，不得继续投入运行。镟修时应恢复标准踏面轮廓，并检查轮缘厚度、踏面擦伤等其他指标。

六、运行能耗增加
踏面磨耗使轮轨滚动摩擦阻力增大，同时由于车辆动力学性能恶化，运行阻力增加，导致牵引能耗上升。研究表明，踏面磨耗深度每增加1mm，能耗约增加1%～2%，6.1mm磨耗会显著增加运营成本。

综上所述，踏面圆周磨耗6.1mm属于严重超限状态，对列车运行安全、车辆部件寿命、轨道结构及运营成本均有明显负面影响，必须立即安排镟修或更换车轮，严禁带病运行。

参考资料：

1. 《《铁路客车运用维修规程》（铁总运〔2014〕89号）》
2. 《《铁路货车运用维修规程》（铁总运〔2014〕82号）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CW-F22A42E5）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。