日本海峡线（青函隧道及前后明线路段组成的共用走行区间）中，动车组（新干线旅客列车）与货物列车交会区间的线间距为4.4米（線路中心間隔4.4m）。

该数值对应的是日本整备新干线规格建设、用于新干线列车与在来线货物列车共用的“青函共用走行区间”。这一区间以青函隧道（全长53.85公里，其中海底部23.3公里）为核心，自新中小国信号场至木古内站，总长约82公里。

青函隧道采用复线新干线型断面（宽9.7米、高7.85米的马蹄形断面），轨道为三线式板式无砟轨道（三線式スラブ軌道），即在混凝土板上可铺设三根钢轨：新干线标准轨（轨距1435毫米）两轨加在来线窄轨（轨距1067毫米）一轨。通过这种三线轨道结构，轨距不同的新干线列车与货物列车可在同一线路上运行。隧道及前后区间的线路线路中心间隔按新干线标准设置为4.4米，这是列车交会（包括动货交会）时两股道中心线之间的距离。

运营管理方面，青函共用走行区间内新干线列车运行速度暂定为140公里/小时，货物列车保持约100公里/小时左右的速度。日本铁路部门通过动货交会减速系统、时空协同调度等手段组织安全交会，新干线列车与货物列车交会时相对速度可达较高值。该区间采用新干线用ATC（列车自动控制系统）等信号设备，货物列车使用可适应交流20000伏与25000伏电压切换的EH800型电力机车牵引。

需要说明的是，4.4米的线间距是青函隧道作为按新干线规格建设、由新干线与在来线共用的轨道区间的设计数值。在中国铁路的术语语境中，“动货交会线间距”通常指客运动车与货物列车交会时相邻线路中心线的距离；对应日本青函共用走行区间的实际情况，即为此处所讲的4.4米线路线路中心间隔。该数据可作为了解日本长大隧道客货共线交会线路几何参数的参考。

参考资料：

1. 《JR北海道『青函トンネルの構造』（官网隧道结构介绍）》
2. 《整备新干线相关技术资料中关于青函共用走行区间线路线路中心间隔4.4米的记载》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-8B855D6D8899）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。