根据《高速铁路技术管理规程》（高铁《技规》）第321条关于机车车辆防溜的规定，重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列（即重联后的前组动车组），无需在全列各车设置。

具体规定内容如下：动车组无动力停留时，装有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组置于停放制动状态；动车组无停放制动装置，或在坡度20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。其中，重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。

需要特别说明的是，此处所指“前列”是重联后的前组动车组，而不是全列每一辆都放置止轮器。其原因是重联动车组通过车钩刚性连挂构成一个整体，防溜时在前列放置止轮器即可对整个列车起到牢靠固定的作用，避免在每辆车上重复设置，既符合安全要求又便于作业。

此外，高铁《技规》还规定：如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不少于20米的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。这一规定与重联动车组的防溜要求相互配套，用于区分“重联”与“不重联”两种不同情况下的防溜作业标准。

在车站、动车段（所）等不同场所，动车组防溜的具体办法可能由铁路局根据《技规》精神作进一步细化，现场作业人员应以本单位现行有效的作业规章和作业指导书为准。

参考资料：

1. 《《高速铁路技术管理规程》（高铁《技规》）第321条 机车车辆防溜规定》
2. 《铁路行车规章（西南交通大学出版社）关于重联动车组防溜的条文》
3. 《《高速铁路动车组运用管理与行车组织》关于动车组防溜的表述》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-3C947800F1CD）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。