铁路线路发生坍方（泥石流）和落石危及行车安全时，现场人员必须第一时间采取防护措施拦停列车，并按程序报告车站值班员和列车调度员。依据现行《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号）和《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01-2014），主要做法如下。

一、发现险情后的紧急处置
发现坍方、泥石流或落石侵入限界、危及行车安全时，应立即连续发出警报信号，并以停车手信号（昼间用红色信号旗，夜间用红色灯光）进行防护，同时迅速使用列车无线调度通信设备（列调对讲）通知就近车站值班员或列车司机紧急停车，并在故障、险情或自然灾害影响地点设置停车信号。

二、设置防护信号的具体要求
在故障地点设置停车信号。若瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。
设有固定信号机（如遮断信号机）的地段，应先使其显示停车信号。对可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机，该信号机距防护地点不得小于50m。
当确知一端先来车时，应先向来车方向一端、再向另一端放置响墩，然后返回故障地点看守。
如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车时应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车；在瞭望困难、恶劣天气或夜间，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬。
在自动闭塞区间，还应使用短路铜线短路轨道电路，使信号机显示红灯，防止列车进入故障地段；同时应防止邻线列车进入。

三、对坍方落石的处理
落石体积不大、一人能搬动时，应及时搬出线路限界以外。
落石体积大、一人搬不动时，应先按规定设好停车信号防护，再处理，并注意瞭望列车。
落石或坍方面积很大、一时难以处理时，应迅速设好停车信号防护，等待列车开来，会同司机共同确认处理；如确难清除，应立即通知就近车站值班员，并请转告工区或领工区组织人力排除，必要时派人看守危险地段。

四、报告调度及后续处置
沿线工务人员（巡道工、桥隧看守工、巡山工、坍方落石看守工及重点病害看守人员）发现险情后，应立即开放遮断信号机或使信号机显示停车信号，向列车显示停车手信号防护，并迅速通知就近车站和工长或车间主任。
站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员（列车调度员）采取措施，防止机车车辆通往该故障地点，并按规定设置停车信号防护。
车站值班员接到险情报告后，应拦停未越过故障地段的列车，停止向该区间发出列车，并立即向列车调度员报告；如不能立即修复，应由车站值班员转报列车调度员，按规定办理封锁区间或限速运行。
列车调度员接到报告后，应及时发布调度命令，组织相关列车停车、绕行或限速，并组织工务、供电等抢险力量赶赴现场。

需要强调的是，现场防护必须坚持先防护、后处理、再开通的原则，任何情况下不得臆测行车。处理完毕、确认线路达到放行条件后，按规定撤除防护信号并恢复行车。涉及电力牵引区段，还应与供电部门协调，防止触电风险。以上防护距离、响墩火炬放置、短路轨道电路等具体数值和操作，均应以现行有效规章和铁路局集团公司的补充规定为准。

参考资料：

1. 《《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号）——线路发生危及行车安全故障时的防护办法》
2. 《01-2014）——遮断信号机设置及自动闭塞区间短路轨道电路》
3. 《铁路工务线路工、巡道工培训教材——坍方（泥石流）和落石处理方法（背景资料，仅供参考）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-6F93F6BBFF3D）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。