滚动轴承引起车轴发热（热轴）是铁路车辆运用中的常见故障，其发生原因涉及轴承零件、润滑、组装压装、转向架技术状态及检修工艺等多个环节，成因较为复杂。综合行业分析和运用实践，主要故障原因可归纳为以下几类。

一、轴承零件本身损坏。这是最常见的原因之一。具体包括：滚子破碎或局部缺损；滚子或滚道剥离；滚子球基面与挡边引导面擦伤；内圈破裂或松动；保持架磨损、断裂或窗口根部应力集中开裂；密封罩松动、橡胶油封脱位或唇口卷边变形等。当滚子基面与挡边接触不良（如挡边里高外低）时，旋转不灵活，摩擦生热，也会造成热轴。

二、润滑状态不良。轴承油脂过多或过少都会引发问题：油脂过多，搅动阻力增大，易产生高温；油脂过少则造成渗油、漏油、甩油，导致干摩擦。油脂变质（如混水、乳化变稀或氧化变干）会使润滑性能恶化，加剧摩擦并产生热轴。铁路车辆轴承常用锂基脂，其使用温度一般不超过120℃，当温度过高（如达到200℃）时润滑脂变干，轴承运动受阻，可直接导致热轴乃至切轴。

三、轴承组装、压装方面原因。包括：轴承清洗不净，组装时带进杂质；轴承游隙选择不当，压装后游隙过小容易卡死造成热轴，游隙过大也会影响受力；轴承组装、压装质量不良，如压装不到位、后挡倾斜、轴端螺栓未按规定力矩均匀紧固、使用未经整形的旧密封罩重新压装等。压装后的游隙一般应控制在规定范围内，压装力也需均匀达到规定值。

四、轴承附件及紧固状态不良。如轴端螺栓松动或丢失，后挡松动，承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确，承载鞍与前盖、后挡发生碰撞摩擦，密封罩松动歪斜等，都会增大摩擦阻力，诱发发热。

五、转向架及轮对技术状态不良。转向架两侧固定轴距相差过大、同一轮对轮径差过大、弹簧自由高不一致、横向间隙过大过小、车轮踏面擦伤、剥离、缺损等，都会增大局部热应力或振动，使轴承受到异常载荷而发热。此外，货物偏载、超载、集重等装载不良也会加剧轴承负荷。

六、检修工艺不彻底与运用管理问题。轴承清洁度不高、游隙选择不当、故障配件未及时更换等检修不到位是诱发因素。运用中脱轨后未及时更换轮对、电焊作业时电流通过轴承造成电蚀而未退磁等，也可能导致热轴。

在实际检查判断中，列检通常采用听、看、摸、捻、转的七字（或五字）检查法来早期发现热轴征兆，一旦确认轴承内部缺陷或温度异常，应及时扣车、退卸或更换轮对，以保障行车安全。需要说明的是，以上为行业通用的故障原因分析，具体判断和处理应以现行铁路车辆检修规程和运用规定为准。

参考资料：

1. 《《铁路货车滚动轴承热轴原因简介》（铁道车辆资源平台）》
2. 《《铁路货车轴承热轴原因分析》（《轴承》2002年06期）》
3. 《《铁路车辆滚动轴承常见故障及发现方法》（《价值工程》2010年第4期）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-0EFE540A6D9D）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。