关于动车组司机未与机调员（机车调度员/出勤调度员）核对运行揭示及调度命令、未办理签认盖章的减分问题，应依据《动车组司机一次乘务作业标准化》的实作考核评分标准来确定。

按照该标准中“出勤”作业项目的评分规定，出勤项目总分为100分，其中“阅读揭示写入IC卡数据”环节（编号1.3）占60分，细分为多个考核小项。其中与本题直接对应的小项（编号1.3.3）明确规定：司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按原簿与司机逐条核对，确认无误后由调度员在该条运行揭示前加盖有效章，全部核对无误后双方相互签认盖章，该小项分值为20分。

该小项的考核减分条件写得很清楚：凡“揭示核对错漏或不核对不得分”。也就是说，如果动车组司机在出勤时没有与机调员共同核对运行揭示及调度命令，也未完成双方签认盖章，则该小项不得分，即一次性减扣20分。

需要特别说明几点：

第一，此处的“不得分”是指该单项20分全部扣减，并非按比例部分扣分。只要存在“不核对”或“核对错漏”的情形，该20分即全部失去。

第二，该项制度在实际管理中属于出勤安全关键环节。依据《机务行车安全管理规则》关于运行揭示和调度命令“四核对四反馈”的要求，出勤时须由司机朗读、出勤调度员复检、双方签认，目的是做到不错不漏。漏核、错核运行揭示属于严重违章作业，一旦值乘可能诱发漏发错传调度命令导致列车超速运行等事故，因此考核扣分较重，除单项不得分外，还常被纳入安全管理和违标考核追责。

第三，需要提醒的是，不同铁路局集团公司可能在上述基本框架基础上制定本单位的细化考核细则，具体扣分分值或等级划分（如A类、B类违章）可能略有差异，现场作业和考核应以本单位现行有效的管理文件为准。上述20分减扣依据的是《动车组司机一次乘务作业标准化》这一通用评分标准。

综上，动车组司机未与机调员核对运行揭示及调度命令、未办理签认盖章，按《动车组司机一次乘务作业标准化》的出勤考核标准，该小项（分值20分）不得分，即减20分。

参考资料：

1. 《《动车组司机一次乘务作业标准化》（标准版）出勤作业评分表，编号1.3.3项》
2. 《JW103—2014）关于运行揭示、调度命令“四核对四反馈”的出勤要求》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-BF01A3EE981D）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。