新岔排就位后的精确调整是道岔铺设施工中最关键的工序，直接关系到道岔的几何形位、行车安全与使用寿命。调整总体上遵循“先初调、后精调、再复拧固定”的原则，以设计文件和控制基桩为依据，分步进行。

一、测量放样与基准建立。道岔调整前必须以CPⅢ控制点为基准建立测量基标网，测定道岔岔心、岔首、岔尾中心桩，并在道岔前后50至100米范围测放线路中线桩。在道岔始端、中心、终端直股和侧股两侧及前后范围内设置控制基桩，距线路中线3至4米。方向测设不应少于两测回，控制点间距允许偏差为1/20000，水准按二等精密水准施测。同时在混凝土底座上增设加密基桩，每隔5至10米设置在线路中线两侧，直股不少于5个、侧股不少于2个，加密基桩垂直于线路中线的限差为正负1毫米。这些测量数据是后续精确对位和调整的依据。

二、初调（轨向与水平初调）。新岔排就位后先进行初调。通过调整螺杆调节器起平道岔，用高精度水准仪配合测量，调整后轨面标高应控制在一定范围内，水平偏差满足要求，导曲线不得有反超高，高低用10米弦量控制在2毫米以内。道岔方向调整时，先从线路中线控制桩引出，用全站仪测量控制，调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。轨距加宽段先以全站仪控制岔前及尖轨跟端轨道中心，再以直基本轨上的基准槽为准拉弦线调整轨向，误差控制在2毫米/10米以内。

三、精调（几何形位精确调整）。精调采用轨检小车、10米弦量及道尺等检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距、支距等几何形位指标，根据检测数据逐点确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整螺杆调节器竖向螺杆高度，精调起平道岔，使高低、水平不超过设计限值；调整螺杆调节器横移装置螺栓，对道岔方向超限点作局部精调，使直股工作边直线度、曲股工作边曲线圆顺无硬弯。

四、轨距与支距调整。调整轨距、支距，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求（通常为正负1毫米）。无砟道岔可通过调整轨距块或缓冲调距块实现，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整到小于0.5毫米，需要加宽部位轨距以不大于1‰变化率渐变。

五、尖轨、心轨密贴与顶铁间隙调整。这是保证道岔转换和行车安全的关键。通过增减顶铁调整片调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。尖轨尖端至第一牵引点处应与基本轨密贴，缝隙应小于0.5毫米，其余部位应小于1.0毫米；顶铁间隙缝隙不大于1.0毫米。密贴调整合格后，方可进行转换设备安装与调试。

六、螺栓复拧与固定。整组道岔调试完毕，应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。例如长短心轨连接螺栓约600牛米，限位器、转辙器跟端及翼轨间隔铁连接螺栓约1100牛米，垫板用M30螺栓300至350牛米。道岔调整到位后应安装岔枕支撑丝杆和地锚，锚固并固定，保持调整状态，禁止扰动。

七、二次精调与验收。道床板混凝土浇筑前须对道岔系统进行二次精调，利用轨检小车对几何形位再次检测调整，并采集最终数据。通过升降岔枕支撑丝杆实现高低、水平最终精调，通过调整锚固销钉上的螺栓对方向超限点作局部精调。调整后须由监理单位会同施工单位按道岔铺设技术条件逐项检测验收。开通后还应加强检查，新开通道岔第一周每天检查一次，之后按计划纳入正常维修。

需要说明的是，上述具体数值（如密贴间隙、螺栓扭矩、调整限值）因道岔型号（客专无砟道岔、普速道岔等）和采用标准不同而有差异，现场作业必须依据现行有效的规定、设计文件及道岔铺设技术条件执行，不得照搬历史或已废止标准。

参考资料：

1. 《道岔组装与定位作业指导书（工务施工技术资料）》
2. 《《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》相关测量要求》
3. 《道岔铺设与工电联合验收相关作业标准》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-8D8A5C113C96）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。