240/275系列机车柴油机（如16V240ZJ系列）的中间齿轮装配，是其凸轮轴传动齿轮系统的重要组成部分，安装位置具有鲜明的结构特点。

从安装部位看，中间齿轮装配与左右侧凸轮轴传动齿轮装配的后端一起，安装在柴油机控制端（即自由端）的垂直板上。左右侧凸轮轴传动齿轮装配的前端由可调支撑固定，而中间齿轮装配的前端无约束，形成典型的悬臂梁结构。因其位于曲轴齿轮和左右侧大介轮（大过轮）的中间而得名，曲轴齿轮通过中间齿轮带动左右大介轮，再经小介轮将动力传递给凸轮轴正时齿轮，实现凸轮轴的驱动。

在固定方式上，中间齿轮采用悬臂式支架轴安装形式。中间支架轴以法兰端面与机体自由端侧壁的安装座相联，用2个圆柱销定位，并通过6个M22×1.5螺钉将支架轴紧固于机体侧壁上。齿轮内孔装配有双列背对背圆锥滚柱轴承（如D7215型），用于承受轴向和径向负荷，并用M64×1.5螺母对轴承进行轴向定位预紧，大隔套用于定位轴承外圈，小隔套用于调整齿轮的轴向间隙（即轴承的工作游隙）。

从受力与啮合关系看，中间齿轮同时与3个齿轮啮合，即曲轴齿轮和左右两侧的大介轮，因此它不仅承受传动力矩，还受到来自曲轴的径向力和轴向力的直接冲击，产生附加弯矩；同时又要带动左右大介轮传递工作力矩，附加弯矩的释放受到限制，工作条件较为苛刻。

在装配尺寸与技术要求上，中间齿轮与曲轴齿轮的啮合侧隙一般控制在0.25~0.40mm，与左右大过轮齿轮副的侧隙控制在0.20~0.40mm；同一齿上均分三点压铅检测啮合间隙，其差值不应超过0.005mm。中间齿轮装配中的轴向移动量要求为0.10~0.25mm，检修中常将轴向间隙内控调整为0.12~0.15mm，以减少冲击载荷对轴承的损坏。装配轴承时，轴承内圈与轴颈、外圈与齿轮孔必须进行预热装配，温度不超过100摄氏度，严禁用铜棒等直接敲击轴承。

需要说明的是，中间齿轮位于柴油机自由端，受安装位置限制，检修时需将控制端端板全部解体，并拆除曲轴上的硅油减震器才能接近故障处所，因此其拆装、调整作业较为复杂，技术要求高。上述装配数据和结构特征主要来源于相关检修与故障分析资料，实际作业应以现行检修规程和制造厂装配工艺文件为准。

参考资料：

1. 《《16V240型柴油机传动中间齿轮故障原因分析及改进措施》，中车洛阳机车有限公司》
2. 《《16V240ZJD型柴油机中间齿轮轴承装配故障分析及防止措施》，《铁道机车车辆》2002年第2期》
3. 《275系列柴油机原理、结构、维修及故障处理》，大连机车车辆工厂》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-1C209F07E593）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。