2009年4月16日，三茂公司肇庆工务段八甲工队计划在那霍站进行2、4、6号道岔小机群捣固天窗维修作业。当天由于封锁给点时间推迟（原计划封锁时间19时10分至20时20分，实际给点时间21时09分至22时05分），作业进度受到影响。19时54分70002次列车要牌，20时06分70002次列车从邻站开车，车站开放通过信号，驻站联络员随即通知现场作业人员下道。此时，现场人员正将捣固机推至6号道岔导曲线部分绝缘接头位置，捣固机的走行架将轨道电路短路，导致轨道电路6DG出现红光带，造成70002次进站信号机恢复，构成施工影响行车的铁路交通一般D类事故。

需要说明的是，这起事故中短路的对象是轨道电路。具体而言，捣固机的走行架搭接（短接）了轨道电路，使钢轨间的轨道电路被短路，轨道继电器失磁落下，轨道区段6DG显示为占用状态（红光带），进而使进站信号机恢复（关闭）。也就是说，事故中短路的是轨道电路（即6DG区段的轨道电路），而非其他设备或线路。

事故的直接原因在于，肇庆工务段八甲领工区工队没有严格执行铁办2008-190号、广运发2008-282号文的有关规定，为了抢任务提前安排人员在线路上移动捣固机，将捣固机推至6号道岔导曲线部分的绝缘接头位置，捣固机走行架短路了轨道电路，造成轨道电路6DG红光带，致使70002次进站信号机恢复。事故责任列为肇庆工务段全部责任。

这起事故警示，在线路捣固等天窗维修作业中，捣固机等金属机具在道岔导曲线等绝缘接头区段移动时，机具走行架一旦搭接两股钢轨，就会短接轨道电路，造成轨道电路红光带，进而影响信号显示和行车安全。因此，作业人员必须严格执行封锁给点、作业防护和机具管理相关规定，严禁在天窗外擅自移动机具，作业中应避免机具跨接绝缘接头位置。

参考资料：

1. 《"《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例分析》（公开培训资料》
2. 《记载2009年4.16肇庆工务段事故概况及原因）》
3. 《"事故中70002次进站信号恢复的原因是什么？》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-49F65D83493E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。