25T型客车牵引拉杆节点（装用于SW-220/SW-220K型转向架）在制动时计算纵向惯性力，所采用的加速度按现行标准规定为0.25g（g为重力加速度，取9.81m/s²）。

具体依据是TB/T 1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》第6.7.1.2条明确规定："制动时产生的车辆纵向惯性力按加速度等于0.25g计算，此处g为重力加速度（=9.81m/s²）"。该条款直接规定了车辆制动工况下纵向惯性力的计算加速度取值。

牵引拉杆节点是车体与转向架之间的连接部件，其主要功用是传递车体与转向架间的纵向牵引力和制动力。在制动过程中，车体产生的纵向惯性力通过牵引拉杆传递至转向架及轮轨界面，因此该节点所受纵向惯性力应按照上述制动工况的规定取值，即加速度按0.25g计算。

需要特别说明的是，车辆及转向架部件的纵向载荷计算并非只有一个加速度值，而是根据载荷工况不同而有所区别：

一是制动工况。按TB/T 1335-1996的规定，制动时产生的车辆纵向惯性力按0.25g计算，用于常规制动载荷的校核。

二是调车冲击等超常工况。按TBT 3549.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范 转向架 第1部分：转向架构架》的规定，调车等引起的纵向载荷等于转向架质量乘以运用中可能出现的最大纵向加速度，对于机车、动车组和客车转向架最大加速度取3g（货车取5g）。这一数值明显大于制动时的0.25g，用于校核转向架部件（含牵引拉杆节点）在最大纵向冲击下的强度。

因此，若问题特指"制动时"（即正常制动工况）的纵向惯性力计算，应按0.25g取值；而转向架部件在调车冲击等超常工况下的纵向载荷校核，则应按客车3g（货车5g）计算，二者适用条件不同，不能混用。

综上，25T型客车牵引拉杆节点制动时纵向惯性力按0.25g的加速度计算，这是TB/T 1335-1996对制动工况纵向惯性力的标准规定值。

参考资料：

1. 《TBT 3549.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范 转向架 第1部分：转向架构架》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-78098FA80520）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。