救援运行中，应尽可能避免实施紧急制动。这一要求主要适用于动车组救援回送、机车救援动车组以及动车组安装过渡车钩回送等作业场景。

之所以要尽可能避免紧急制动，主要基于以下几方面原因。一是由于救援列车编组较长，且采用仅最前端司机室排风的纯空气制动系统，受制动波速影响，紧急制动时列车前后部制动力难以同步、均匀地建立，容易在车钩和连接部位产生较大冲击，甚至损坏过渡车钩，危及救援安全。二是不同型号动车组之间的快速制动和紧急制动力并不一致，加之被救援动车组当时的制动状况无法完全确定，施加紧急制动可能导致制动力突变，造成列车冲动、溜逸或断钩等风险。三是救援运行中紧急制动会带来较大纵向冲击力，可能影响被救援动车组与机车过渡车钩的连接状态，因此一旦不得已实施了紧急制动并停车，本务司机须立即通知随车机械师，下车确认过渡车钩（特别是过渡钩头位置）连接状态良好后，方可继续运行。

在实际操纵中，除尽可能避免实施紧急制动外，还应注意避免制动与牵引之间快速切换，做到平稳操纵，尽可能避免突然加速和突然冲击。动车组安装过渡车钩回送时，应限速运行，并尽可能避免实施紧急制动；发生紧急制动后，必须经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。在救援作业过程中，救援机车司机还应严格遵守列车调度发布的限速等规定，与动车组司机保持联系，控制好运行速度，以确保救援运行安全。

需要说明的是，上述关于“尽可能避免实施紧急制动”的要求，主要见于动车组回送作业办法、动车组运用及应急救援相关培训教材，属于现场操纵与安全规定。遇到紧急情况确实需要停车时，司机仍应按规定采取必要制动措施，并在停车后按程序检查确认，确保安全后方可继续运行。

参考资料：

1. 《《动车组运用》（北京交通大学出版社）中关于救援运行避免紧急制动的操纵要求》
2. 《《高铁应急救援管理及预案研究》中救援机车司机“尽可能避免实施紧急制动”的规定》
3. 《动车组回送作业办法及随车机械师应知必会手册中关于回送避免紧急制动的作业要求》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-9098B00616B8）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。