轮缘的使用极限按现行运用限度执行：普通铁路机车、客车、货车车轮轮缘厚度运用限度为不小于23mm，即轮缘厚度磨耗至23mm即为使用极限，低于23mm即为过限，须扣修并旋（镟）修或更换车轮，禁止继续上线运行。轮缘原形厚度一般为32～33mm（LM型等踏面）。部分车型要求更严：CRH2A统型动车组轮缘厚度限度为26mm≤e≤34mm（依据《铁路动车组运用维修规则》限度表）；棚车、集装箱平车、平车—集装箱共用车、小汽车运输专用车及120km/h货物列车中的货车轮缘厚度限度为不小于25mm；三轴及多轴转向架中间轮对列检一般不掌握。测量位置以车轮踏面滚动圆为基准，现行行业标准TB/T 449-2016《机车车辆车轮轮缘踏面外形》规定LM型踏面轮缘厚度在距滚动圆垂直距离10mm处测量（TB/T 449-2003曾为12mm处）；机车、轨道车也有距轮缘顶点18mm处测量的规定，现场常用第四种检查器（LLJ-4A型）实测。

轮缘厚度不足（过薄）的主要风险：一是通过道岔时轮缘顶点易爬上尖轨顶部，造成车轮爬轨、挤岔，引发脱轨甚至颠覆事故；二是轮缘根部变薄后强度降低，在曲线通过和蛇形运动中受钢轨横向力作用，易发生轮缘缺损、根部裂纹乃至折断；三是轮缘磨薄使轮缘与钢轨间游间增大，车轮在钢轨上的安全搭载量减小，抗脱轨安全性下降；四是曲线通过时轮轨接触几何关系恶化，脱轨系数、轮轴横向力等动力学指标变差，并进一步加剧轮缘与钢轨的磨耗。轮缘过薄常与轮缘垂直磨耗超限（货车运用限度不超过15mm）、踏面磨耗过限同时出现。检车作业中如发现轮缘明显变薄、外侧发亮或顶部呈尖状（锋芒），必须使用第四种检查器实测确认，严禁凭经验臆测尺寸。

参考资料：

1. 《铁路货车运用限度及车辆轮对基本限度资料（轮缘厚度运用限度不小于23mm）》
2. 《《铁路动车组运用维修规则》CRH2A统型动车组限度表（轮缘厚度26mm≤e≤34mm）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-79167D73904E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。