发现胀轨跑道后，现场处置必须坚持“先防护、后处理”原则，宁停勿撞，立即拦停列车，再组织降温、整修，按条件放行列车，严禁在未消除险情前冒险放车。第一步，立即拦停列车并设置防护。发现胀轨跑道危及行车安全时，应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点按规定设置停车信号防护，瞭望困难、降雾或夜间还应点燃火炬、设置响墩，并迅速通知工长、车间和车站，必要时请求封锁区间或限速运行。按现行《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号）第2.6.3条规定，发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施恢复线路，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。第二步，迅速降温，控制变形发展。用防胀布、草帘或麻袋覆盖钢轨并持续浇水降温，浇水范围一般为胀轨地段前后各50至100米，必要时扩大至200米；浇水应从胀轨地段两端向中间、两股钢轨同时均匀进行，避免局部骤冷产生新的温度应力，有条件时可喷洒液态二氧化碳等冷却介质降温。同时回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩，增大道床横向阻力，防止变形继续扩大。第三步，复紧扣件，降温后拨道整正。复紧胀轨地段两侧各50米范围内扣件；待轨温明显下降、确认钢轨应力释放后，再拨顺线路恢复方向。拨道前必须充分降温，拨道时不得过量，防止反复胀轨，曲线地段拨道只能上挑、不宜下压；拨道后回填道砟、夯实道床。若长时间浇水降温仍不能恢复线路，应果断采用切割钢轨、放散应力措施，切割后的钢轨接头用夹板急救器加固，派人看守后按限速条件放行列车。第四步，看守放行与后续处理。线路整正后，首列放行列车速度不超过15km/h，派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度；同时按规定内容对胀轨跑道情况做好登记，分析原因，并及时安排应力放散或调整、更换钢轨等临时或永久处理，尽快恢复线路和正常行车速度。高速铁路区段发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理，处置要点比照上述降温、整修原则执行。需要特别提示，处置全过程中要安排专人监测轨温与轨向变化，任何情况下都不得在变形未恢复、未确认放行条件时放行列车；电气化区段浇水降温时应注意避开接触网带电部位，确保人身安全。

参考资料：

1. 《《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号，2023年5月1日起施行）第2.6.3条》
2. 《新版《普速铁路工务安全规则》正式施行，中国国家铁路集团有限公司官网，2023年5月》
3. 《玉林工务段开展高温铁轨“中暑”防胀应急演练，人民网-广西频道，2022年4月》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-C33152F4A011）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。