列车发生火灾时，司机应尽量维持列车进站停车，而不是在区间就地停车，主要出于旅客安全疏散、火灾扑救和救援保障三方面考虑。
一是便于旅客疏散逃生。车站站台空间开阔，设有多个疏散通道和安全出口，旅客下车后可直接进入站台安全区域，撤离快捷有序；而列车若停在区间尤其是隧道内，空间封闭、出口极少，旅客只能沿狭窄线路行走，疏散距离长、速度慢，在浓烟和有毒烟气环境下极易造成群死群伤。
二是便于火灾扑救。车站按规范配备消火栓、消防水源和灭火器材等消防设施，并有车站工作人员及公安、消防等应急力量，专业消防队可提前在站台集结待命；而列车停在区间时往往远离城镇，公路交通不便，消防车难以到达现场，缺乏水源，扑救场地狭窄，救援器材难以展开，扑救难度大。
三是便于排烟通风。车站设有完善的通风排烟系统，着火列车进站停靠后，可启动车站排烟系统迅速排除有毒烟气，改善救援环境；而隧道内排烟困难，烟气积聚快，还可能因竖井、斜井等产生烟囱效应助长火势，降低能见度，严重威胁旅客和救援人员安全。
四是避免影响行车秩序和邻线安全。列车停在区间会占用正线，影响后续列车运行；若停在隧道、桥梁、长大坡道等地点，还可能妨碍邻线行车，增加次生事故风险。
因此，司机发现或接到火情报告后，应在确保运行安全的前提下立即报告列车调度员或行车调度人员，尽量维持运行至前方车站停靠，进站后按到站疏散程序组织旅客撤离，并协同车站扑救；确因火势蔓延、设备故障等无法维持进站时，方在区间紧急停车并组织疏散，同时尽量避开隧道、桥梁等不利地点，并按相关预案请求救援。

参考资料：

1. 《贵州省政府应急管理栏目《铁路客车火灾应急处理知识》（gxs.guizhou.gov.cn）》
2. 《《消防科学与技术》2007年第3期《地铁列车火灾停靠站台与隧道的处置利弊》（万方数据）》
3. 《中央广播电视总台《地铁安全有保障》（cctv.cn）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-370B6947F155）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。