动车组高速通过并会车时，将道心编织袋掀起的力，是列车风与交会压力波共同作用形成的负压吸力，也称抽吸力。

从空气动力学原理看，动车组高速运行时，车体带动周围空气形成高速气流，即列车风。当两列动车组高速交会时，两车间隙内的空气被剧烈挤压，气流流速骤然增大。根据伯努利原理，流速越高、压强越低，列车交会区域及车底与轨面之间会形成明显低压（负压）区；同时车头挤压空气形成正压，车尾及车底形成负压，压力差急剧增大。这股负压吸力足以把道心中的编织袋等轻质物件从地面吸起并卷入车底，若缠绕到牵引电机连接轴等旋转部件，还会被瞬间抛射出去，击打车体设备，酿成事故。

公开事故案例显示，2011年4月7日，株洲工务段在京广线株洲至易家湾间作业时，将换下的废弃螺栓、弹条及工具装入编织袋放在道心，动车组高速通过并与列车交会时，车底负压将编织袋掀起，缠绕在牵引电机连接轴上并被抛射，撞击增压缸防护罩等车底部件，构成铁路交通一般C类事故。该案例仅作警示教育背景，不作为现场作业依据。

这也解释了为何铁路线路及高铁安全保护区内严禁堆放、遗留物品，作业料具必须随人下道并清离。时速300公里左右的动车组通过时，两侧空气压力骤降，压力差可达数十公斤量级，靠近线路的轻型物品和人员都可能被吸向列车，务必保持安全距离。

参考资料：

1. 《人民网云南频道报道（中国铁路昆明局集团）：动车高速通过时两侧空气压力骤降，压力差可达数十公斤》
2. 《光明网科普文章：列车会车时车头挤压空气形成交替高压区和低压区》
3. 《公开铁路事故案例资料：2011年4月7日株洲工务段动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-427B0CE50EDC）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。