咸阳北站调车挤岔脱轨事故（2000年1月24日，陇海线咸阳车务段咸阳北站）中，连结员的主要违章行为是：在担当推进车列前方瞭望和信号显示作业时，中途擅自下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔，最终酿成调车挤岔脱轨一般事故。

事故概况：当日3807次列车23时50分到达咸阳北站进5道进行挂车作业，值班员编制调车计划“5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车”，并向信号员、调车长下达计划。调车长向担任连结员及机车司机传达计划后开始作业。当作业到“5西岔外-21”时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时控制台挤岔铃响，值班员、信号员未弄清挤岔铃响的真实原因，仍继续按计划作业；当作业到“6+20岔外连结”挂好车、带车进6道途中，因1号道岔已被挤坏，守前第2、3、4位车辆脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。

原因分析确认：连结员中途下车、中断瞭望和信号显示是造成本次事故的直接原因；值班员编制调车计划心中无数，值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后未查明原因仍继续作业，是造成挤岔后脱线的重要原因。责任处理为：连结员负主要责任，给予行政记过处分、罚款500元，下岗重新学习调车助理；值班员负重要责任，降职为助理值班员、罚款500元、下岗半年并给予行政记过处分；信号员负重要责任，给予行政警告处分、罚款300元。

该案例提示：推进调车作业中，领车连结员必须坚守岗位，坚持瞭望，确认调车信号开放、进路正确后方可显示信号，严禁中途下车、中断瞭望和信号显示；车站值班员、信号员遇挤岔铃响、红光带等非正常情况，必须先查明原因、妥善处置，方可继续作业。需要特别说明，此事故为2000年发生的历史背景案例，仅供安全警示教育参考，不适用于现场作业；现行调车作业必须严格执行《铁路技术管理规程》《铁路调车作业标准》（GB/T 7178系列）等有效规章。

参考资料：

1. 《事故案例资料《陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故》（历史背景案例，2000年1月24日，仅作安全教育参考）》
2. 《T 7178系列）等现行有效规章（现行作业依据）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-CC6E1378BC23）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。