轨道车自动车钩三态作用不良时不能使用，应严禁上线运行和作业。

车钩“三态”指闭锁位（闭锁状态）、开锁位（开锁状态）和全开位（全开状态）。闭锁状态是车辆连挂运行中防止分离的关键状态；开锁状态是摘车前的预备位置；全开状态是钩舌完全开放、便于连挂的位置。三态作用不良，尤其是闭锁不良，可能导致车钩不能可靠锁闭或自动开锁，运行中极易发生车列分离事故，严重危及行车安全，因此必须作为禁止使用情形处理。

现行《轨道作业车管理规则》（铁工电〔2021〕24号，技术规章编号TG/GW2019-2021）明确规定，车钩有裂纹、“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限时，严禁轨道作业车上线运行、作业。据此，凡发现轨道车（轨道作业车）自动车钩三态作用不良，一律禁止使用，不得采取限速等方式上线运行。

出乘前，乘务人员应按要求进行车钩“三态”作用试验，检查钩舌、钩销是否良好，车钩固定螺栓是否紧固，确认车钩开闭灵活、三态作用符合标准后方可出库。日常保养和各级检修中同样要对车钩三态作用进行检查，检修质量标准要求车钩三态（闭锁状态、开锁状态、全开状态）作用良好，闭锁位、全开位尺寸须符合限度规定，如重型轨道车年修要求全开位220～235毫米、闭锁位112～122毫米，具体尺寸按相应车型规程执行。

发现三态作用不良时，应停止使用该车并及时报修，由检修人员查明原因（如钩锁不能充分落下、自动开锁、钩锁提起后放杆又自动落锁、提不开钩等），经调整、检修或更换相关零部件并试验合格后，方可恢复运用。

需要说明的是，铁道部时期《轨道车管理规则》也曾将“自动车钩三态作用不良，车钩座、舌、销磨损超限”列为禁止使用情形，该内容仅作历史背景参考，现场执行应以现行《轨道作业车管理规则》（铁工电〔2021〕24号）为准。

参考资料：

1. 《GW2019-2021）：车钩有裂纹、“三态”作用不良、车钩座舌销磨损超限时严禁上线运行、作业》
2. 《国家铁路局官网公布的检修技术要求（13.2牵引装置检修要求）：车钩“三态”（闭锁状态、开锁状态、全开状态）作用须良好》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-C01FE8F2182D）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。