电力机车通过分相区（过分相）时，调速手柄（即牵引手柄、主手柄）应退回"0"位（零位），并确认操纵台零位灯或监控装置显示零位后，再按"断""合"电标断开、闭合主断路器。这是防止带电过分相烧损接触网、防止牵引电动机带负荷分断主断路器造成电弧损伤的基本操纵要求。

具体操作要点如下：一、断电标前回零。机车乘务员应熟知担当区段分相绝缘器的位置，提前平稳退级，在"断电"标前将调速手柄退回"0"位。退级应分段缓慢进行，牵引手柄在接近"0"位前稍作停留再退回"0"位，避免牵引力突失引起列车冲动。二、断主断过无电区。手柄回零后，按"断电"标断开主断路器；装有自动过分相装置的机车，手柄回零后可按自动或半自动过分相按钮，由装置自动分断主断路器，通过分相区后按"合电"标闭合主断路器，再按给流原则逐级进级恢复牵引。三、手柄必须真正回零。自动过分相装置动作时若手柄未回零，可能被LKJ或IC卡记录为带电过分相，属于违章操纵，易造成分相区拉弧、烧网等弓网事故。HXD系列机车手动过分相时，也须先将司控器调速手柄回零，再按压操纵台上的过分相按钮。四、特殊规定。货物列车通过分相绝缘器前速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄；如SS4型机车速度低于20km/h过分相时，可按机车运用规程快速退级减流或低负荷断开主断路器，但断开主断路器时牵引电动机不得带负荷。五、过分相期间还应适时关闭辅助机组等负载，保持总风缸风压，注意网压表指示，确认分相区无电信号。

综上，电力机车过分相时调速手柄的标准位置是"0"位（零位），且必须在"断电"标前完成回零，严禁带负荷断开主断路器或带电过分相。

参考资料：

1. 《"《铁路机车操作规则》第二十五条：通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓》
2. 《一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器》
3. 《"电标断开》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-BB612D168F2E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。