切割正线（穿越正线）调车作业是指调车车列占用或越过车站正线的作业。正线是列车通过的径路，行车速度高、列车密度大，切割正线作业与接发列车进路直接相关，历来是调车安全的关键风险点。《铁路技术管理规程》（现行版本）规定，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，接发列车时须按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。各铁路局《行车组织规则》及车站《站细》普遍明确：中间站切割正线调车作业，值班干部（站长）必须上岗监护，干部未上岗监护禁止作业；盯岗人员接到车站值班员或调车区长通知后须及时上岗，并在《调车作业值班干部上岗监护程序控制表》登记；不办理货运业务的中间站遇特殊情况必须调车时，还须由列车调度员发布准许作业的调度命令并通知站长（干部）上岗监护后方可进行。

作业前未通知站长上岗监护，主要风险如下：
一是安全把关环节缺失。切割正线调车涉及调车作业计划审核签认、穿正天窗安排、停止影响接发列车进路调车时机的卡控，站长不在岗则无人对作业计划和安全措施把关，容易出现计划漏项、钩分不准、抢钩作业等问题。
二是关键环节失控。切割正线作业高度依赖信号开放、进路准备、道岔确认、车机联控等环节的正确性，站长现场监护能对信号员、车站值班员的作业形成监督互控，防止臆测行事、简化作业。无人监护时，道岔开通位置错误、进路未确认、盲目联控等违章行为难以及时发现和纠正，极易引发挤岔、脱轨乃至调车冲突事故。
三是与接发列车作业冲突风险增大。切割正线作业须利用列车运行间隔进行，未通知干部监护、缺少统一协调，可能造成调车作业未按规定时间停止、影响接发列车进路，进而引发列车冲突等严重后果。
四是应急处置能力不足。作业中一旦发生挤岔、脱轨等异常情况，无人现场组织抢修和应急处置，会延误救援、扩大损失。
五是构成违章被追责。干部未上岗监护仍进行切割正线作业，属于违章指挥、违章作业，相关责任人将被追究安全和管理责任。

事故案例（背景资料）显示，2007年“1.30”襄阳站调车挤岔D类一般事故中，车站值班员虽通知站长上岗监控，但站长离开关键盯控点去处理其他事务，使干部盯控形同虚设，未能防止正线道岔被挤坏。可见，作业前通知并确保站长上岗监护，是切割正线调车作业安全的基本防线，任何环节的缺位都可能酿成事故。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程》（现行版）关于正线、到发线调车须经车站值班员准许的规定》
2. 《铁路局《行车组织规则》及车站《站细》关于切割（穿越）正线调车值班干部上岗监护的规定》
3. 《2007年“1.30”襄阳站调车挤岔D类一般事故案例（背景资料）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-9332EDB915A9）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。