按现行铁路供电规章，熄灯巡视（夜间熄灯巡视）并不按“每日”安排，现行规程规定其周期为每周至少1次。也就是说，以“每日”为口径，牵引变电所每日不单独安排熄灯巡视（即每日0次），而是每周至少进行1次夜间熄灯巡视。

依据现行《牵引变电所运行检修规程》第6.2条：值班人员每班至少巡视1次（不包括交接班巡视）；每周至少进行1次夜间熄灯巡视；每次断路器跳闸后对有关设备要进行巡视；遇设备过负荷、新设备投运、恶劣天气等情况要及时增加巡视次数。该条是当前牵引变电所（含开闭所、分区所、AT所等）巡视安排的直接依据。

熄灯巡视之所以不要求每日进行，是因为其目的是在关闭照明的情况下，利用黑暗背景检查设备的绝缘部件和电气连接部位有无放电、电晕、闪络、过热发红等现象，这类异常在白天光照下难以察觉。每周1次定期开展，并结合断路器跳闸后巡视、特殊巡视，即可满足对设备状态的监视要求。与之相对，每日必须进行的是正常（班中）巡视，即值班人员每班至少巡视1次，交接班时交接班人员还要共同巡视设备。

对于高速铁路电力专业（10kV贯通线、电力箱变、信号所等），巡视周期另按电力管理相关细则执行。例如有的铁路局《高速铁路电力管理实施细则》规定，供电工区对电力架空线路、箱变、信号所、综合所及站场设备每半年进行1次夜间巡视，检修车间对变配电所每半年进行1次夜间巡视，其中1次可结合“天窗”内停电保养进行。因此电力设备的夜间巡视周期与牵引变电所熄灯巡视并不相同，现场应以本单位现行有效规程和作业指导书为准。

需要特别说明：早期资料（如20世纪80年代前后的牵引变电所教材）曾规定“夜间熄灯巡视每日不少于1次”，该要求属于历史背景，现行规程已将其调整为每周至少1次，不得作为现场作业依据。

综上，“每日进行几次熄灯巡视”的准确表述是：熄灯巡视不按每日计，现行规程为每周至少1次；每日按班进行的是正常巡视，每班至少1次（不含交接班巡视）。

参考资料：

1. 《国铁集团《牵引变电所运行检修规程》第6.2条：每周至少进行1次夜间熄灯巡视》
2. 《T 2526-2022《城市轨道交通变电所运行检修规程》6.8.2条：每周至少进行1次夜间熄灯巡视》
3. 《《高速铁路电力管理实施细则》（某铁路局）：电力设备夜间巡视每半年不少于1次》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-B82805909443）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。