单线区间（即单线站间区间）车站与区间的分界，按现行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定，以车站两端进站信号机柱的中心线为界：中心线以内为车站，中心线以外为区间。因单线双向行车，车站两端均设进站信号机，故两端都以进站信号机柱中心线作为站界，单线区段不设站界标。围绕这一规定，现场常见误区主要有以下几类。

其一，误把出站信号机当作分界。出站信号机设在站内到发线端部，属于站内设备，其柱中心线不是车站与区间的分界线。凡"单线站间区间以出站信号机柱中心线为界"的说法均属错误，这是考试和作业中常见的混淆点。

其二，误用站界标。站界标是双线区段在列车运行方向左侧、最外方道岔外方约50米处或邻线进站信号机相对位置设置的标志，用于没有进站信号机的一端划分站界。单线区段两端均有进站信号机，不设站界标，把站界标套用到单线区间属于概念错误。

其三，误以最外方道岔、警冲标或站台端部为界。道岔、警冲标、站台等均在站内，车站范围自进站信号机柱中心线起算，这些设备不能充当站界。

其四，混淆站间区间与所间区间、闭塞分区的分界。单线区间内设线路所时，所间区间以该线通过信号机柱中心线为界；自动闭塞的闭塞分区以同方向相邻两架通过信号机柱中心线为界。这些是区间内部的再划分，与进站信号机划分的站界不是同一层级的概念，不能混用。

其五，把上下行运行方向的确定与站界划分混为一谈。列车运行方向原则上以开往北京方向为上行、反之为下行，由国铁集团规定，枢纽地区由铁路局规定，按运行图、车次组织实施；单线区间虽可双向行车，但具体方向取决于运行图、调度命令及闭塞设备的方向条件（如单线自动闭塞的改方），并非由进站信号机或站界确定。站界解决的是站内与区间的空间划分问题，运行方向解决的是上行还是下行的行车组织问题，二者不能互相替代。

实际作业中，越出站界调车、跟踪出站调车、区间封锁及救援列车出动等，均以进站信号机柱中心线（站界）划分站内与区间，须据此确认列车或机车车辆是否出界，防止以出站信号机或道岔位置误判作业范围。

参考资料：

1. 《01-2014）：单线站间区间以进站信号机柱中心线为车站与区间的分界线》
2. 《《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）：列车运行原则上以开往北京方向为上行，反之为下行》
3. 《站界、站界标词条：单线区段以进站信号机为界，双线区段设站界标》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-4974386AEA5F）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。