电力机车为什么会有这么大的力气.

电力机车的设计结构主要包括转向架、车体、司机室、机械间和车顶电器等部分。其中，关键的主电路系统至关重要。通常，电力机车采用受电弓从接触网获取电流，国内的标准是25kV、50Hz的工频单相交流电，而在国外，如日本使用25kV、60Hz工频单相交流电，德国和斯洛伐克的部分地区则使用12.5kV、16 2/3Hz单相交流电，而法国、意大利等国家的部分地区则使用3000V或1500V的直流电。少数地区还使用750V直流电，而早期的电力机车曾使用三相交流电，但现已不再使用。

此外，还存在极少数铁路使用受电靴从第三轨获取电流，例如欧洲之星高速列车在进入伦敦市区后会转换为使用受电靴受流。获取电流后，电力机车将电流引入机车内部，经过主断路器处理，交流电需经过主变压器降压至1000-2000V，并通过整流器转换为直流电，适用于直流机车牵引直流电机。而对于交流机车，则经过整流后的直流电进入中间直流回路，再通过三相逆变器逆变为变频变压的三相交流电，用于驱动交流牵引电机。牵引电机可以是同步或异步电机，这种交流机车被称为交直交传动机车。若没有中间直流回路，直接使用变频器将变压器提供的交流电变频提供给牵引电机，则称为交交传动机车。

目前，电力机车的单轴功率已达到1600kW，一台四轴电力机车可以实现6400kW的持续功率，短时功率可达7000kW，启动牵引力为320kN。对于直流电力机车而言，其功率会稍小一些。