根据《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第415条，进站色灯信号机显示一个黄色灯光，表示准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车；在四显示自动闭塞区段，其完整表述为“准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车”。理解这一显示，关键是抓住“直向位置”“正线”“准备停车”三个要点。围绕这一显示，现场作业和考试中常见以下误区。

误区一，把单黄灯当成进侧线停车。不少人笼统地把“黄灯”理解为侧向进站。实际上，一个黄色灯光是经道岔直向位置进入正线；两个黄色灯光才表示经道岔侧向位置进入站内准备停车。单黄灯与双黄灯的区别，核心在“直向”与“侧向”。

误区二，把黄灯当成停车信号。黄灯不是红灯，并不禁止列车越过进站信号机，而是允许进站并指示运行条件。它要求司机注意运行、控制速度，随时准备停车，因为前方出站或进路信号机可能未开放，列车须在站内正线准备停车，并非就地立即停车。

误区三，与自动闭塞区段通过信号机黄灯混淆。通过信号机显示一个黄色灯光，表示前方有一个闭塞分区占用，要求注意运行、减速；而进站信号机单黄灯表达的是接车进路性质，即直向进正线准备停车，两者依据条款不同、含义不同，不能混用。

误区四，把单黄灯与“黄闪黄”（一个黄色闪光和一个黄色灯光）混淆。黄闪黄表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内，越过次一架已经开放的信号机，允许继续运行；单黄灯是直向进正线停车，不含“经18号及以上道岔侧向”的含义，也不表示前方信号机已经开放。

误区五，以为黄灯进站后可以不顾前方信号直接提速。四显示自动闭塞区段，单黄灯本身就有按限速要求越过该信号机的要求；进站后即使站内线路空旷，也不得臆测前方信号，应盯住下一架信号机，确认其显示允许信号后再按规定速度运行。

误区六，与引导信号混淆。引导信号（一个红色灯光和一个白色灯光）准许列车以不超过20公里每小时的速度进站并随时准备停车，那是在设备故障或特定情况下的特殊办理，与单黄灯的正常接车显示完全不同。

此外需注意，高速铁路进站信号机多为常态灭灯，其显示规则与普速铁路不同，本文所述为普速铁路规定。现场作业应以现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》及所在铁路局行车组织规则为准，不得将已废止的旧规章条文直接套用。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第415条（铁总科技〔2014〕172号），进站色灯信号机显示规定》
2. 《科普中国《进站信号机》词条，信号显示意义说明》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-4785D0BF8B07）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。