高速铁路电力牵引供电系统由哪些主要部分组成？

直接答案：
高速铁路电力牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网系统两大部分组成。牵引变电所负责将国家电网输送的电能转换成适合列车使用的形式，接触网则沿铁路线上空架设，通过与受电弓的滑动接触，把电能持续输送给运行中的列车。

原因说明：
高铁列车本身不携带动力能源，完全依赖外部供电系统提供动力。发电厂产生的电能先通过超高压输电网络送到铁路沿线的牵引变电所，再经馈电线送到接触网，电流经列车内部设备降压、整流后供给牵引电动机。电流通过钢轨和大地，经回流线返回牵引变电所，形成完整回路。

牵引变电所内包括变压器、开关设备等，我国高铁系统中平均每50公里左右设置一座。接触网由架空导线、支撑结构和基础安装结构件等组成，需要满足机械稳定性、弹性、耐磨性和抗腐蚀能力等要求。

辅助设施方面，分区所位于两个牵引变电所之间，负责协调相邻供电区段工作，在交流制中通常用于越区供电。AT所（自耦变压器所）主要解决长距离供电中的电压降问题，确保接触网末端电压稳定，同时减少对通信线路的干扰。

现场提示：
接触网供电方式包括单边供电、双边供电、越区供电和并联供电。当一侧牵引变电所停电时，可由相邻牵引变电所通过分区所越区供电，保证不间断行车。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统_纠偏2》
2. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B66A4273）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

相关阅读：

1. 高速铁路电力牵引供电系统构成原理与新职学习要点
2. 高速铁路电力牵引供电系统工作原理与作用链条解析
3. 高速铁路牵引供电系统组成与故障判断：两类易混结构辨析