高速铁路牵引供电系统由哪些部分组成，各部分起什么作用？

直接答案：
高速铁路电力牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网系统两大核心部分组成，辅助设施包括分区所、开闭所和AT所（自耦变压器所）。牵引变电所负责电能转换和分配，接触网系统负责将电能传输给运行中的列车。

原因说明：
牵引变电所是高铁供电网络的关键节点，平均每50公里左右设置一座，采用“两回电源进线、两台牵引主变、母线分段”的主接线方式，保证供电连续性。接触网由架设在铁路上方的架空导线和支撑结构组成，与列车受电弓保持持续接触。分区所设置在两座牵引变电所之间，用于明确供电范围、实现不同运行方式切换和倒闸，缩小事故范围。开闭所设置在铁路枢纽、大型车站，采用两路进线、多路馈线设计，实现对站场各股道群的分别供电控制。AT供电方式是高速、重载铁路普遍采用的供电方式，可在不提高绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，成倍提升供电能力。

现场提示：
整个供电链从发电厂开始，经超高压输电网络输送到牵引变电所，转换后通过接触网传输，分区所和AT所负责协调相邻供电区段工作，解决长距离供电中的电压降问题。列车通过不同供电区段交接处时，存在约100米长的无电区，列车依靠惯性滑过，属正常现象。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》
2. 《铁路工程电力及电力牵引供电方案》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-A47422B6）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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