高速铁路车站计算机联锁系统采用什么架构？

直接答案：

高速铁路车站计算机联锁系统采用分层架构设计，一般分为操作表示层（人机界面层）、联锁逻辑层（联锁运算层）和执行层（采集驱动层）三个层次。各层之间通过高速网络进行数据交换，结构清晰、功能明确，便于维护和故障定位。

原因说明：

操作表示层负责接收车务人员的操作命令，并显示站场设备状态，主要设备是上位机（操作表示机）。联锁逻辑层是系统的核心，由下位机（联锁处理机）完成联锁逻辑运算，根据操作命令和现场设备状态信息，经过逻辑处理形成控制命令。执行层通过输入输出通道和接口电路，采集信号机、道岔、轨道电路等现场设备的状态，并驱动继电器动作，完成对现场设备的控制。

为提高可靠性和安全性，系统普遍采用多重冗余技术。当前主流的安全冗余结构是二乘二取二，即由两套完全相同的二取二子系统构成。每一套子系统内部集成两套CPU，两CPU严格同步并实时比较，只有双机运行一致才对外输出结果，保证安全性；两套子系统形成双机并用或热备关系，其中一套正常输出即可保障系统正常工作，提高可靠性。

现场提示：

三种主流制式的冗余结构略有差异。TYJL-ADX型采用二乘二取二安全冗余结构，双系并行工作、互为热备，可实现无缝切换。DS6-K5B型联锁运算层由并列两重系组成，每系都具有故障安全型主机模块，执行控制层采用故障安全型双CPU构成的电子终端。iLOCK型采用二取二安全结构，并增加独立的故障安全校验CPU，IPS采用二乘二取二结构，A、B两系并行输出。

参考资料：

1. 《高速铁路车站计算机联锁系统维修技术规范》
2. 《计算机联锁讲义（修改）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-41C2DC5C）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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