高速铁路供电系统中分区所和AT所的功能有什么区别？

直接答案：
分区所和AT所（自耦变压器所）虽然都设在牵引变电所之间，但作用完全不同。分区所主要负责供电区段之间的协调和越区供电，AT所则主要解决长距离供电中的电压降问题。

原因说明：
分区所位于两个牵引变电所之间，作用是协调相邻供电区段的工作。当一侧牵引变电所停电时，分区所可以接通，由相邻的牵引变电所向停电区段越区供电，从而缩小故障停电范围。

AT所内设置自耦变压器，主要解决长距离供电中的电压降问题，确保接触网末端电压稳定。资料中提到，日本新干线采用自耦变压器（AT）方式，沿铁路每10公里左右设置一台，有效减小了对通信电路的干扰和接触网电压降。交流制电气化铁路为减少接触网电流对通信电路的电磁干扰，也常采用吸流变压器或AT方式。

现场提示：
两者都是牵引供电设备的重要组成部分。按《铁路技术管理规程》的划分，牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。检修作业时，要区分清楚设备所在位置和功能归属，防止误认设备。

注意事项：
AT供电方式的具体设置间距和参数，不同线路设计可能存在差异，现场作业应以该线路的供电设计文件和运行图为准。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统_纠偏2》
2. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-DDDF8DFE）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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