接触网作业车在普速线和高速铁路上作业，安全关键点有哪些不同？

直接答案：普速线与高速铁路接触网作业车运用，核心区别在于行车凭证、通信方式、速度控制和防溜防撞措施。高速铁路因无地面信号机、天窗时间特殊、线路条件复杂，安全卡控要求更严。

原因说明：普速线作业车出库速度不超过5km/h，站内调车过岔不超过20km/h，进入封锁区间不超过60km/h，作业速度不超过10km/h。高速铁路作业时，区间无地面通过信号机，需依赖GYK接收信号码，并使用CIR或GSM-R手持终端通信。高铁天窗为0至6点垂直天窗，站间距长、桥梁隧道多，外轨超高明显，多处超过125mm。

现场提示：高铁作业重点防范以下几类风险。防挤岔方面，道岔昂贵且无备品，过岔速度严禁超过10km/h，第一个调车信号前必须停车确认。防作业平台倾翻方面，外轨超高120mm以上不准向曲内旋转，低于120mm向曲内旋转必须打抓轨器。防区间作业相撞方面，需使用GYK防撞模式，分界点设防护信号，连挂前联系，被挂车不准动车。防溜逸方面，高铁坡度大，停车必须确保最大制动力，司机不准离开座位。防遗留物品方面，所有工具材料编号，收工前清点，防止遗留物打坏高速动车组。

注意事项：上述速度数值和作业要求来源于培训讲义，属于现场实践经验总结。实际作业中，应以现行《接触网作业车管理规则》和本单位作业指导书为准，严格执行调度命令和双人值乘制度。

参考资料：

1. 《普速线接触网作业车运用与安全（广铁集团）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-86637F90）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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