AT供电系统中自耦变压器烧损前容易忽略哪些异常？

直接答案：
自耦变压器（AT）烧损前，最容易忽略的异常是绕组对地绝缘电阻下降和油温异常升高。AT长期运行中，绝缘老化、受潮或内部局部放电会使绝缘电阻逐渐降低，当绕组对地绝缘电阻低于25兆欧时，绝缘性能已明显劣化，继续运行就可能发展为匝间短路或对地击穿，最终导致变压器烧损。

原因说明：
AT在牵引供电系统中承担电压转换和电流均衡任务，长期通过牵引负荷电流，绕组发热和电动力冲击不可避免。绝缘电阻下降初期没有明显外部特征，不拆引线、不做试验很难发现。油温异常升高则是热性故障的直接信号，若负荷正常而油温持续偏高，说明内部可能存在涡流损耗增大、铁芯局部过热或绕组匝间短路，这些隐患在发展到严重程度前，往往只表现为温度缓慢上升，容易被日常巡视忽略。

现场提示：
巡视AT所时，不能只看外观和油位，要结合红外测温对比三相绕组温度，并定期测量绕组对地绝缘电阻。发现绝缘电阻接近或低于25兆欧时，应安排停电试验和跟踪监测，不宜盲目继续投入运行。AT发生内部故障时可能伴随气体继电器动作或压力释放阀动作，这些信号出现后严禁强行送电。

注意事项：
AT供电方式下牵引变电所供电距离可达80至100公里，高铁线路AT间隔加密至8公里布置，单台AT故障影响范围较大。检修和试验作业必须执行停电、验电、接地规定，确认安全措施到位后方可作业。本文涉及的技术参数和作业要求，应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《自耦变压器供电方式（at）的作用》
2. 《接触网的供电方式及其供电示意图》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-023F24FE）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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