高速铁路牵引供电系统由哪两大部分组成？

直接答案：
高速铁路电力牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网系统两大部分组成。牵引变电所负责将国家电网的电能转换并分配给接触网，接触网则通过受电弓与列车滑动接触，将电能输送给运行中的高速列车。

原因说明：
高铁列车本身不携带动力能源，完全依赖外部供电系统提供动力。发电厂产生的电能通过超高压输电网络送到铁路沿线的牵引变电所，再经馈电线输送到接触网；电流经列车内部设备降压、整流后供给牵引电动机，最后通过钢轨和大地，经回流线返回牵引变电所，形成完整回路。

现场提示：
培训中容易忽略的是辅助设施的作用。分区所位于两个牵引变电所之间，负责协调相邻供电区段，交流制中通常用于越区供电；AT所（自耦变压器所）主要解决长距离供电中的电压降问题，确保接触网末端电压稳定，同时减少对通信线路的干扰。接触网供电方式包括单边供电、双边供电、越区供电和并联供电，其中越区供电用于一侧牵引变电所停电时由相邻所供电。

注意事项：
接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。牵引变电所须具备双电源、双回路受电，牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。以上参数来源于培训资料，现场作业应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统_纠偏2》
2. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B66A4273）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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