铁路客车冬季停送电加热器，最容易忽视哪个保护环节？

直接答案：
铁路客车冬季使用空调电加热器采暖时，最容易忽视的是断电后的余热积聚风险。很多人只关注加热器通电时是否正常，却忽略了送风机与电加热器同时断电时，加热器自身余热无法被带走，会导致腔内温度急剧升高，可能超过保温材料和电线电缆的允许温度上限，形成火灾隐患。

原因说明：
冬季采暖时，车内热负荷主要来自加热新风和弥补车体传热损失。电加热器正常工作时，依靠通风机不断送风带走热量。一旦发生突然断电或非正常停机，通风机和电加热器同时停止，腔内空气不再流动，加热器余热积聚，温度快速上升。资料指出，正常停机流程应先关电加热器、后关通风机，才能有效避免这一风险。

现场提示：
空调机组必须依靠电路互锁保护、风压保护、温度控制自动保护和温度熔断保护共同保障安全。送风机得电后电加热器才能工作，蒸发器前后风压不足时电加热器不能工作，出风面温度达到90℃时停止加热、降至60℃时恢复加热，出风面还设有139℃熔断器用于异常时切断主电路。检修和运用中应重点确认这些保护功能是否完好，不能只凭加热器能出热风就判断系统正常。

注意事项：
资料同时提到，电加热器集成化设计虽节省空间，但放大了余热积聚风险。高寒地区车辆还需提高车端通过台电加热器功率，防止车门冻结。涉及具体车型检修和作业时，应以现行有效文件和现场作业指导书为准。

参考资料：

1. 《我国铁路客车空调技术的回顾与展望》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CL-ACBECE33）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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