高速铁路车站计算机联锁系统采用什么架构？

直接答案：
高速铁路车站计算机联锁系统普遍采用分层架构和多重冗余结构。分层架构分为操作表示层、联锁逻辑层和执行层；冗余结构以二乘二取二（2×2取2）为主流，兼顾安全性和可靠性。

原因说明：
分层架构中，操作表示层提供人机交互界面，接收操作命令并显示站场状态；联锁逻辑层完成核心联锁运算；执行层负责采集现场设备状态并输出控制命令。各层之间通过高速网络交换数据，结构清晰，便于维护和故障定位。

冗余结构方面，二乘二取二由两套完全相同的“二取二”子系统构成。每个子系统内有两套CPU严格同步、实时比较，只有双机运行一致才对外输出，保证安全性；两套子系统并行或热备，只要一套正常即可保障系统工作，保证可靠性。

现场提示：
资料中提及的TYJL-ADX型、DS6-K5B型和iLOCK型三种主流制式均采用上述分层与冗余思想，但具体组成和切换机制有差异。例如TYJL-ADX型联锁机具有待机、主系、从系和故障四种工作状态，主机故障时备机自动升为主机。实际维护时应以本车站具体型号的技术文件为准。

注意事项：
计算机联锁设备应具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）等设备的接口功能，CTCS-3级区段还应具备与无线闭塞中心（RBC）的接口功能。涉及现场作业时，须按现行规章和调度命令执行。

参考资料：

1. 《高速铁路车站计算机联锁系统维修技术规范》
2. 《计算机联锁讲义（修改）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-41C2DC5C）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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