钢轨探伤车检测出哪些伤损必须立即通知工务部门？

钢轨探伤车B型图显示以下四类伤损情况之一时，应立即通知铁路局工务管理部门和工务设备管理单位：贯穿轨头截面或轨腰的裂纹；螺孔裂纹发展至轨头、轨底、轨端或双向总长度大于50mm；轨腰水平裂纹或轨腰斜裂纹大于100mm；钢轨全截面断裂。

直接答案：
上述四类情况属于严重伤损，探伤车运用人员必须第一时间上报。工务段收到通知后，应立即按钢轨折断进行处理，并在24小时内将复核结果和处理情况报铁路局工务处。

原因说明：
探伤车伤损报警分为三级。一级报警指B型图未形成明显的伤损形态走势，二级报警指B型图形成较为明显的伤损走势，三级报警指B型图显示为严重伤损。三级报警对应严重伤损，其中达到上述四类情形时，已可能危及行车安全，所以要求立即通知，不等检测报告。

现场提示：
探伤车通过道岔、半径小于600m曲线、钢轨磨耗严重、线路状态不良区段时，应适当降低运行和检测速度，合理调整自动对中系统，避免漏检或误判。检测任务应至少提前7日下达，检测前5日工务段应停止对检测线路的钢轨涂油和打磨作业。

注意事项：
探伤车须安装符合要求的轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）等电务车载设备，未安装、故障未修复、无有效检测合格证的一律禁止上线运行。超声检测系统实行年度检定，动态标定合格标准为平均检出率大于80%且平均误报率小于20%，未经年度检定或检定不合格的探伤车不得执行检测任务。

参考资料：

1. 《铁路钢轨探伤车运用管理办法》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GW-B4433F5E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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