普速接触网定位及支撑装置检修，人员配置和安全卡控有哪些硬性要求？

直接答案：
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业中，人员配置按作业方式区分：车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。这是作业指导书明确的最低人数要求，现场组织作业时必须满足。

原因说明：
定位及支撑装置检修属于接触网高空、带电或停电作业，工序多、配合环节多。车梯作业需要人员负责推扶车梯、传递工具材料、监护和操作，人数不足会直接威胁作业安全和进度。作业车作业机械化程度高，但同样需要足够的地面配合和防护人员，因此人数要求相对较少，但仍不得少于8人。

现场提示：
1. 隧道内测量接触网参数时，只能使用激光测量仪，禁止使用绝缘测杆测量。
2. 水平拉杆只能承受拉力，受压或难以判断受力方向时，应选用压管。
3. 小曲线半径区段进行卸载张力作业时，人员应站在线索受力反方向，防止线索崩断伤人。
4. 定位线夹的U形定位销钉应从无环夹板侧穿向有环夹板侧，并向上弯曲60°。
5. 腕臂棒式绝缘子的排水孔应朝下，防止积水影响绝缘性能。

注意事项：
检修中各部零部件不得有裂纹、变形，顶丝、锁紧螺母不得缺失；所有螺栓须按规定力矩紧固，紧固力矩标准以现行有效文件为准。定位器等电位连接线安装应符合设计要求。腕臂偏移值不符合规定时，应查阅腕臂安装曲线图或通过公式计算确定偏移值，再松开承力索座压板螺母进行调整；定位器坡度不符合要求时，在保证接触线高度的前提下调整吊弦，或升降腕臂上定位环、下部定位绳的位置。

参考资料：

1. 《普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B3A23108）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

相关阅读：

1. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的技术逻辑与安全卡控
2. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修：从参数标准到现场卡控
3. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的关键环节与风险控制