简要结论：我国高速铁路接触线通常选用铜铬锆合金导线，部分技术手册也将其归为铜合金或钢铝复合线，但铜铬锆合金是当前满足350km/h运行条件的主流材料。

判断依据：1. 高速铁路牵引供电资料明确，接触线采用铜铬锆合金导线，导电率达83%IACS，抗拉强度620兆帕。2. 《高铁接触网运维操作工作手册》描述接触线材质多为铜合金或钢铝复合线，截面120mm²或150mm²，抗拉强度不低于1370MPa。3. 电气化铁路培训讲义补充说明国内使用铜接触线及钢铝接触线，可作为既有线或部分区段的对照。三份资料共同指向以铜基合金为主的材料体系。

关键要点：铜铬锆合金兼顾高导电性与高强度，适应27.5kV供电制式和30千牛接触线张力，配合全补偿弹性链形悬挂，保障弓网动态受流。铜合金或钢铝复合线（如TCG-110、GLCA 100/215）在部分区段仍有应用，选型需根据速度等级、载流量和磨耗特性确定。无论何种材料，接触线均需满足表面光滑、抗冰冻、设计寿命不低于20年的性能要求。

注意事项：上述材料参数来源于培训手册，并非现行技术标准，实际选材应以工程设计和运营规章为准；接触线磨耗超原直径30%或承力索断股面积超20%时，需安排更换（具体限值待核验）。现场作业必须执行现行有效规章及调度命令。

知识来源：
主要依据｜KB-GD-327BB643｜《高铁接触网设备组成与关键零部件》
辅助依据｜KB-GD-A47422B6｜《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术》
辅助依据｜KB-GD-44DBA79D｜《电气化铁路接触网系统原理与构成》

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