普速接触网定位及支撑装置检修，车梯和作业车各需多少人？

直接答案：车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。这是《普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书》中明确的人员配置底线，现场组织作业时不得低于这个人数。

原因说明：定位及支撑装置检修属于接触网高空、带电配合类作业，作业面分散，既要有人操作车梯或作业车平台，又要有人负责地面防护、材料传递和安全监护。车梯作业完全依靠人力推行和升降，劳动强度大，所以人数要求更高；作业车作业由车辆平台承载作业人员，地面配合人员相对减少，但司机不计算在作业人数内。

现场提示：
作业负责人应结合当天作业范围、天气条件和设备状态，在派工单上明确各岗位分工，确保实际到场人数满足指导书要求。人数不足时不得强行开工。

注意事项：
1. 隧道内测量接触网参数只能使用激光测量仪，禁止使用绝缘测杆。
2. 水平拉杆只能承受拉力，受压或难以判断受力方向时应选用压管。
3. 小曲线半径区段进行卸载张力作业时，人员应站在线索受力反方向，防止线索弹起伤人。
4. 定位线夹的U形定位销钉应从无环夹板侧穿向有环夹板侧，并向上弯曲60°。

参考资料：

1. 《普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B3A23108）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

相关阅读：

1. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修：从参数标准到现场卡控
2. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的技术逻辑与安全卡控
3. 普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业的关键环节与风险控制