简要结论：
高速铁路电力牵引供电系统是将公用电网高压电转换为27.5kV单相交流电，通过接触网与受电弓滑动接触为列车供电的完整输电体系。该系统构成闭环回路：牵引变电所→馈电线→接触网→电力机车→钢轨和大地→回流线→牵引变电所。

判断依据：
依据相关技术论文，我国高速铁路采用工频单相交流制电力牵引，牵引网额定电压25kV，实际运行电压27.5kV。电能由发电厂经超高压输电网送至牵引变电所，降压整流为单相交流电，经分区所、AT所协调区段供电，缓解电压降及电磁干扰。列车受电弓获取高压电后，由车载变压器、整流器转换为直流电驱动牵引电动机，钢轨作为电流回路组成部分。

关键要点：
系统由牵引变电所和接触网两大核心组成。电力牵引具有机车不带燃料、启动加速快、总效率高、无空气噪声污染等突出优势。供电方式包括单边供电、双边供电及越区供电，并采用回流线、吸流变压器或自耦变压器（AT）方式抑制电磁干扰。接触网沿钢轨“之”字形架设，保证受电弓均匀磨耗与可靠取流。

注意事项：
上述原理阐述基于现有学习资料，现场设计、施工及运行维护必须执行现行有效规章、标准及调度命令。系统具体参数需以正式设计文件为准。相关内容仅供学习参考，现场必须执行现行有效规章及调度命令。