25Hz相敏轨道电路调整状态和分路状态分别测哪些指标？

直接答案：
25Hz相敏轨道电路的测试分为调整状态和分路状态两大类。调整状态主要测轨道继电器（或接收器）的端电压和相位角，分路状态主要测分路残压。测试时还要核对极性交叉、电码化区段入口电流以及各部接线电阻。

原因说明：
调整状态下，轨道继电器端电压应满足工作值要求，同时局部电压与轨道电压的相位关系要正确，即局部电压导前轨道电压90°±30°，允许失调角为±30°。测试电压换算成有效电压时，按公式UJ(有效)=UJ(测试)×cosβ计算。例如测试值21V、失调角30°时，有效值约为18.186V。

分路状态下，用标准分路电阻线（阻值0.06Ω）在轨面分路，测得的轨道继电器端电压即为分路残压，残压超标时检查限流电阻、轨面生锈和连接线状态。

现场提示：
接线电阻有明确要求：送、受电端扼流变压器至钢轨的等阻线接线电阻不大于0.1Ω，送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。电码化区段入口电流测试应在天窗时间内进行。

注意事项：
冬季晴天道碴电阻最大、钢轨电阻最小、电源电压最高时，轨道继电器端电压可能超过调整表最大值，应在最不利条件下调整后再做分路测试。雨季道床漏泄增大，需在雨季最不利条件下把端电压调整到不低于最低要求值。

参考资料：

1. 《02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-CE6694CE）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。