现场观察AT供电系统，重点看哪几个环节？

直接答案：
日常巡视AT供电系统时，重点观察系统是否由接触网(T线)、正馈线(F线)、钢轨(R)和自耦变压器(AT)组成完整回路，并确认AT的1:2变比接线正确，钢轨与正馈线间的电流是否基本相等。这是检验AT系统能否正常发挥供电作用的核心环节。

原因说明：
AT供电方式利用自耦变压器的1:2变比，将牵引变电所55kV电压降为接触网27.5kV，同时通过正馈线和钢轨回流路径，使接触网与正馈线电流大小相等、方向相反，有效降低电磁干扰。现场日常观察时，一旦发现T线与F线电流明显不平衡，或AT投切异常，往往意味着绕组、连接线或绝缘存在问题，需要进一步停电检测。

现场提示：
1. 重点检查AT本体有无异响、渗漏油，各侧接线端子是否发热变色。
2. 定期测量AT绕组对地绝缘电阻，标准值应大于25兆欧，低于该值说明绝缘可能存在受潮或老化。
3. 高铁线路AT间隔通常为8公里，巡视时注意核对里程标和AT编号，防止漏检。
4. AT供电臂正常供电距离为80至100公里，若线路末端电压偏低，应先检查沿线AT是否正常投入。

注意事项：
以上数据和学习要点依据既有资料整理，实际作业应以运行区段现行有效设备技术要求、检修规程和调度命令为准。绝缘测量数值、作业步骤和安全距离等必须现场核对最新文件。

参考资料：

1. 《自耦变压器供电方式（at）的作用》
2. 《接触网的供电方式及其供电示意图》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-023F24FE）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。