针对“力争2035年老旧内燃机车基本淘汰车辆是否会卖给地方铁路”，从政策、技术、环保与资产管理维度进行专业分析如下：

老旧内燃机车一般装用机械式或简单电控燃油系统、排放无后处理装置、原排指标低于《非道路移动机械柴油机排气污染物排放限及测量方法》二阶段限值的机型。该类机车能耗高，氮氧化物与颗粒物现行法规容忍度，已被列为高排放移动源淘汰对象。《“十四五”铁路发展规划》《空气质量持续改善行动计划》国家关于移动源污染攻坚的系列文件均明确到2035年基本淘汰此类老旧内燃机车，淘汰过程严禁落后产能向地方铁路、厂矿专用线等任何国内运营场景转移。

从管理规定看，机车车辆报废处置执行“源头管控、无害化与资源化”原则。依据铁路机车车辆管理办法》和《固体废物污染环境法》，报废机车整车不得以转让、出售、出租等方式再度进入运营市场。地方铁路独立经营，但其机车同样需取得过轨许可和法定检验认证。新转入机车须满足现行排放标准（如国四阶段非道路移动机械要求）及铁路机车车辆技术条件，老旧内燃机车根本不具备合规性，无法通过安全评估与排放检测，也就无法获取运营资质。即便地方铁路有意低价承接，也会面临无法登记、无配件供应、维修工艺失传以及超标排放重罚等风险，企业自身也不会承担。

淘汰机车标准处置路径为：由具备资质的报废回收单位进行不可逆拆解总成及车体作破坏处理，严防拼装复活。经严格检测，少量非安全相关零部件可进入再制造循环，但绝不允许以“整修”名义将整车转卖。确有教学、展览需要的，可由博物馆等非营利机构静止收藏，但必须注销车号并拆除动力核心部件，使其不具备运行能力，淘汰的老旧内燃不会卖给地方铁路，而是通过绿色拆解与再生利用彻底退出铁路移动装备序列。此举既是落实“双碳”、改善空气质量的刚性要求，也是地方铁路设备向新能源、混合动力等清洁化方向更新的产业导向。