制动梁端轴脱出，先看1位和4位制动梁？

直接答案：
是的，新型货车（如C70(H)、C80B(C)型敞车，配转K5、K6转向架）的制动梁端轴脱出故障，高发部位集中在车辆两端的1位和4位制动梁。脱出后端轴会从侧架滑槽中窜出，甚至卡到侧架上翼板，导致制动梁失效、制动失灵。

故障现象与原因链：
1. 结构空间增大：转K5/K6转向架固定轴距增大，上翼板与摇枕间距加大，给端轴滑出留出了空间。
2. 制动杠杆设计因素：1、4位制动梁采用中拉杆结构和软连接，固定杠杆无支点且带有约50°斜度，制动时左端易上翘，重复制动后端轴更容易脱出。
3. 滑槽斜度增加：下翼板斜度从11°增至13°，制动梁在自重和振动下易向摇枕方向下滑，卡在上翼板磨耗板立面上，导致无法正常入槽。
4. 滑块摩擦力减小：含油尼龙滑块磨耗套摩擦系数（约0.1）低于钢与铸铁（约0.15），摩擦力减小，制动梁下滑和脱出的可能性增加。
5. 动载荷叠加：1、4位制动梁端轴滑块承受较大自重，加上线路不平引起的周期性振动及翻卸时的额外载荷，共同诱发端轴脱出。

现场提示：
· 列检作业应重点检查1、4位制动梁的端轴状态，严格执行“走到、检到、试到、修到”的要求。
· 注意利用TFDS系统加强监测预报，并与现场确认形成闭环。

资料依据：
本文依据铁道职培APP已审核知识库整理；涉及规章、技术参数和作业要求时，应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《新型货车制动梁端轴脱出故障原因分析及对策》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CL-EF9235F8）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。